繼宣布投入75億美元建設50萬根充電樁後，美國在交通領域又有新的動作。近日，美國能源部(DOE) 發布兩份通知，將提供總額為29.1 億美元的資金促進電池材料精煉和建設電池材料加工、電池組製造設施以及回收設施發展。

據悉，第一份通知表示預計提供約28 億美元，用於補助電動汽車電池加工領域的研發並增加電池製造。總體範圍包括電池級前體材料、電池組件以及電池製造和回收的示範和商業設施；而第二份通知表示將提供約6000 萬美元，用於資助電動汽車電池回收和二次使用應用的研究、開發和示範。

目前，該政策仍未正式實施，美國能源部或將在2022年4月至5月前後提供資金以支持美國國內電動汽車電池生產。

自拜登當選美國總統後，其領導的美國政府已發布一系列政策以支持美國工業及汽車行業的發展。尤其在近幾個月，拜登政府已發布多項資助政策。

去年11月，美國政府便已簽署總規模為1萬億美元的基礎設施投資法案，改造包括公路、鐵道、橋樑等老化的基礎設施，以及建設高速通信網絡。而在一周後，美國眾議院便通過價值1.75萬億美元的《重建更好法案》(Build Back Better Act)，其中包括為每輛汽車提供最高1.25萬美元的稅收優惠，以刺激消費者對電動汽車的需求。

美國在基礎設施建設，尤其在電動汽車產業近期出台多項扶持政策，與其本國電動汽車產業目前相對不健全相關。

在燃油汽車時代，美國為僅次於中國的第二大汽車市場。而在電動汽車時代，美國已經成為全球第三大電動汽車市場。

得益於中國較早佈局電動汽車產業，中國本土已經形成相對完善的電動汽車產業鏈，特別在動力電池領域，已經出現諸如寧德時代、比亞迪等極具競爭力的企業。尤其是寧德時代，已經連續五年拿下全球動力電池裝機量第一名的成績。

而歐洲市場近幾年在碳中和的目標下，密集出台多項嚴苛政策鼓勵電動汽車產業的發展與電動汽車的普及推廣，目前歐洲市場已經超越美國成為全球第二大電動汽車市場。

在中歐兩大地區緊鑼密鼓出台相關政策的背景下，美國在這一方面的動作相對較少。或許在其已意識到其在前景極大的電動汽車產業已相對落後，拜登政府近期增加對電動汽車的關注。

美國運輸統計局數據顯示，2020年美國境內售出的新能源汽車包括混合動力車、插電式混合動力車和電動車共約76.1萬輛，不到汽車銷售總量的0.5%。而中國同期售出的新能源汽車佔全球銷量的40.7%。

為了提升美國的電動汽車發展，拜登在去年設下一個“小目標”：2030年實現美國境內一半售出的汽車為新能源汽車，包括蓄電池電動車、插電式混合動力車、燃料電池車。

電動汽車產業的發展，離不開動力電池。而目前，美國主機廠生產的電動汽車嚴重依賴國外企業，在美國建設動力電池的企業多為日韓企業如LG化學、松下、SKI等。

針對此情況，美國能源部去年6月頒布四項政策：

• 提供2億美元用於動力電池研發，
• 提供170億美元貸款支持，
• 推進儲能應用
• 支持美國先進電池聯盟發布的“美國鋰電藍圖2021-2030”。

在這一系列政策支持下，部分企業在動力電池方面已有所行動。

由標誌雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合併組成的Stellantis與LG新能源合作，將以合資形式成立新的電池工廠，預計2022年Q2在北美地區開始建設，2024年Q1季度投產。

福特於SKI將共同投資114億美元在美國田納西州和肯塔基州建設兩個工廠，將在2025年開始生產電動皮卡和動力電池。

豐田汽車也表示，將投資13億美元在美國建電池工廠。

此外，挪威初創電池公司Freyr、寧德時代等企業也在美國有著相關動作。

隨著美國政府加大對本土動力電池產業的扶持，美國電動汽車產業能否重現2020年歐洲電動汽車市場的迅猛增長，達成拜登設定的“小目標”嗎？