從去年開始，以電池級碳酸鋰為首的鋰鹽價格迅速攀升讓不少動力電池企業苦不堪言。今年伊始，這種情況不僅沒有緩解，反而愈演愈烈。2月11日，第一財經記者從上海鋼聯處獲悉，春節後的四個交易日，電池級碳酸鋰的均價從36.6萬元/噸飆升至40萬元/噸，累計漲幅達9.3%，日均漲8500元/噸。今年以來，碳酸鋰價格累計漲幅已經達43%。

生意社碳酸鋰分析師向第一財經記者表示，目前來看，近期碳酸鋰價格仍將呈現穩步上行的趨勢，這也將導致動力電池企業成本預期繼續提高。

上游產能受限

一位業內人士向記者表示，導致碳酸鋰價格飆升的主要原因是上游資源價格波動和中游鋰電產能的擴產存在滯後性。

數據顯示，碳酸鋰價格的上漲與上游資源鋰精礦的價格具有協同性。

據上海有色網數據，2月11日鋰輝石精礦均價達2635美元/噸，春節後四個交易日也上漲了超4%，今年以來累計漲幅也高達22.56%。

2021年，“有鋰走遍天下”也一度被投資者奉為“致富經”。鋰之所以大幅漲價，業內普遍認為是由短期內的供需錯配導致，一方面是強勁的需求，另一方面則是資源供給在短時間內無法大幅擴張。

據此前美國地質調查局（USGS）發布的數據，2021年全球礦山鋰產量為10萬噸（不包括美國），較上年的8.25萬噸增長21%。

USGS認為，鋰產量的增長主要是因為鋰離子電池市場需求強勁以及鋰價上漲。

但這依舊無法滿足市場需求。2021年，全球新能源汽車銷量大增，累計銷量近650萬輛，同比增長108%，其中，中國市場同比增長了1.6倍。

據USGS估計，2021年全球鋰消費量約為9.3萬噸，較2020年的7萬噸增長33%。

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業子基金合夥人兼總裁方建華表示，由於海外擴產效率的滯後性，加上國內擴產受到資源的製約性，鋰電價格在相當長的時間內可能維持在高位。

這種情況在短期內或無法改善，生意社碳酸鋰分析師向記者指出，近期碳酸鋰價格仍呈現穩步上行的趨勢，詢單及採購需求仍將持續增加。

不過，業內觀點也出現了分歧。伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝在接受記者採訪時稱，預計接下來碳酸鋰的上漲空間已經不大，因為目前價格已在高位，當成本上升無法向下傳導時，就無法漲了。

“寧王”們成本受壓

碳酸鋰價格的不斷走高，導致動力電池企業生產成本也水漲船高。

“原材料價格的上漲對整個鋰電行業都造成影響，孚能科技作為國內裝機量前十的鋰電企業自然不會例外。”孚能科技相關人員向記者表示。

不過，上述人員也指出，碳酸鋰40萬/噸是現貨價格，高出動力電池企業的協議價格，但這也反映出市場的供需關係導致價格上漲。

近期，寧德時代相關人士在接受第一財經記者採訪時也表示，隨著今年大宗商品漲價，該公司主要金屬材料價格上漲，在成本端承受一定的壓力。

上述人士指出，目前寧德時代為應對成本上升，主要採取的措施包括提高產品性能和能量密度、優化產品設計、改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。

此外，去年10月，多家頭部動力電池廠商如比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等也曾宣布通過漲價來抵消部分成本的上升。

除了成本的上調，碳酸鋰貨源的緊張也讓動力電池企業“頭疼”。記者從生意社碳酸鋰分析師處獲悉，因為原材料的短缺使下游企業出現了小幅減產。

早在去年，新能源汽車行業就普遍出現了“電池荒”。

去年底，針對小鵬P7“臨時加價”風波和無法按時交車，小鵬汽車向媒體解釋稱，是因為整個行業面臨著磷酸鐵鋰電池供給極度緊張的困難。寧德時代的董事長曾毓群也曾在召開的股東大會上坦言稱，客戶最近的頻繁催貨，已經讓他“快受不了了”。

對於貨源短缺問題，一位不願具名的動力電池內部人員向記者指出，也並非“搶”不到貨，“有錢就有貨”，但這無疑又增加企業成本。