據報導，生活在日本東京的Tatsuya Arai今年36歲，是個企業家，他過去沒覺得買輛車有多好，不過在Youtube網站上看到了特斯拉Model 3的視頻後，他的想法發生了變化。他從東京市繁華的澀谷地區搬家到一個水邊的區域，需要一個代步工具，Model 3看上去是非常理想的選擇，尤其是流線型的外觀設計，以及頗具創新的操控面板。

Tatsuya Arai說道：“我簡直是買了一個電子玩具。”

隨後，Arai成為日本社會還比較少見的純電車車主群體。目前，在日本社會汽車銷量中，純電車只占到1%，遠遠低於中國和歐洲一些國家，不過日本純電車市場開始啟動。

2021年，日本新註冊的進口純電車數量翻了三倍，達到了8610輛，考慮到日本汽車市場整體低迷，這個數字背後是一個很重要的消費趨勢變化。

日本擁有較高的人均國民收入，消費者一直以來青睞歐洲高端車，比如奔馳。由此看來，日本自然而然是特斯拉的一個重要目標市場。早在2010年，特斯拉首席執行官馬斯克就曾預言，有朝一日，日本將成為特斯拉全球第二大市場，僅次於美國。

過去看好混動車

不過時至今日，日本依然不敢對於純電車依賴太重。要知道，大約十年前，日產公司就推出了經典純電車車型Leaf，但是市場啟動依然艱難。

過去，日本的汽車製造商和政府部門並不青睞純電車，而是看好混動車。大約25年前，豐田公司推出了先驅混動車型Prious，日本認為油電混合動力是一種更加經濟的模式。

今天，在全世界向純電車轉型的壓力下，日本汽車行業出現了變化。隨著美國通用汽車、德國大眾集團等對手紛紛宣布放棄燃油車和內燃機的遠期目標，日本的“兩田一產”（豐田本田日產）也紛紛推出了純電車戰略。

日本已經宣布將在2050年實現碳中和，日本政府也改變了觀點，不再像過去那樣一味捍衛本國汽車行業的做法。按計劃，到2030年，日本需要將碳排放量在2013年的水平之上削減一半，日本計劃在2030年代中期停止銷售燃油車。

與此同時，日本政府正在提高純電車的可負擔性。去年底，政府將純電車的消費補貼翻了一倍，最高可達80萬日元（相當於7000美元）。

日本的電動車市場長期以來被豐田的Prius混動車和日產Leaf（已經成為全世界第一款大眾市場主流純電車）佔領。不過，日本政府提高補貼的消息，讓海外汽車品牌頗為興奮。

德國大眾集團日本公司的總裁沙佩思（Matthias Shapers）表示，在日本汽車市場，面向零排放純電車的轉移尚未發生，但是一旦發生，速度將會很快。沙佩思也提到，在中國台灣市場，特斯拉純電車的銷量也越來越好，這裡還出現了一批特斯拉的供應商。

年輕人和富人青睞

一些分析師指出，特斯拉純電車在日本的年輕人和富人階層很受歡迎，這些人往往居住在城市，充電較為方便，他們也很欣賞特斯拉掌門人馬斯克特立獨行的風格。

去年，特斯拉在全球一共交付了93.6萬輛純電車，同比增長87%。需要指出的是，因為芯片供應短缺，特斯拉一度遭遇了停產。

日本“東京Tokai研究公司”的分析師Seiji Sugiura表示，特斯拉的股價超過豐田公司，這個重大事件大大提升了特斯拉在日本人中的知名度，特斯拉甚至在日本已經成為一種身份象徵。

市場研究公司“IHS Markit”表示，特斯拉2021年在日本一共銷售了5200輛車，較2020年的1900輛增長超174%。不過該機構表示，特斯拉純電車今年在日本的銷售可能會出現暫緩，原因是一些潛在買家等待新款Model Y大約年底在日本上市。

特斯拉的降價舉動也提高了對日本消費者的吸引力。去年2月，特斯拉日本公司宣布，將長程版Model 3的價格下調24%，至大約500萬日元，此次調價也是為了和中國市場保持相同降價節奏。

在德國柏林，特斯拉正在建設歐洲地區的第一個純電車工廠，預計很快將宣布竣工投產。另外一個在美國得克薩斯州奧斯汀建設的工廠，也將很快投產。

市場研究公司“Sino Auto Insights”創始人塗樂表示，隨著特斯拉柏林工廠投產，2022年，該公司在中國生產的純電車將有很大一部分供應日本、韓國、印度等市場。這位分析師預測，特斯拉在日本還會有更多的降價。

難啃的市場

不過，也有分析師認為，特斯拉要在日本實質性擴大份額將很困難，尤其是日本汽車業正在向純電車大筆投資。在日本，特斯拉已經有了一些年輕粉絲群，不過整體品牌知名度還不高。另外，日本人已經習慣了汽車經銷商完善的“白手套”全程服務，可能不適應特斯拉與眾不同的直銷模式。

日本汽車諮詢公司Carnorama的分析師Takeshi Miyao表示，特斯拉在日本將面臨艱苦戰鬥，“日本汽車廠商在全球實力很強，在本土實力更加強大，對於海外汽車品牌來說，日本是一個很難啃的市場。”

這位分析師預測，豐田公司在去年推出的純電SUV系列“bZ”，將成為特斯拉的強勁對手。豐田之前已經宣布，將投資350億美元向純電車轉型。

日產公司和合作盟友雷諾以及三菱汽車準備在未來五年內一共投資230億歐元（約為260億美元），從而在2030年時候具備35款純電車車型。

充電站的本土優勢

在談到建設充電站方面，日本本土廠商更有優勢。他們在日本全國，尤其是鄉村地區擁有龐大的經銷商網絡。日產已經建設了一個充電站網絡，未來還準備加密充電站，這也是日產總投資200億日元的全球充電站網絡計劃的一部分。此外，豐田已經宣布，到2025年，將會在日本所有的經銷商安裝充電樁。

特斯拉在日本的充電站主要在大城市，該公司沒有披露在2022年的建設計劃。但是官方網站招聘信息顯示，特斯拉正在招聘一名經理，專門負責增加日本的充電站。

大眾集團日本公司表示，將建設日本最大的快速充電網絡，今年底將在200個充電站安裝90到150千瓦的充電樁。這些快速充電樁每一個的安裝成本就高達2500萬日元。

汽車巨頭Stellantis（標致、雪鐵龍的母公司）也開始和日本的能源供應商洽談，準備擴大充電網絡。Stellantis日本公司的首席執行官翰格斯托姆（Pontus Haggstrom）表示，在充電站網絡建設上，希望日本政府能夠扮演更主動角色。

這位高管表示，考慮到充電基礎設施，這並不是汽車廠商應該做的事情，這是政府需要做工作的地方。

特斯拉純電車車主Arai表示，Model 3的續航里程有547公里，自己已經很滿意。雖然他希望特斯拉能夠沿著日本高速公路增加充電站，但是特斯拉的種種黑科技淡化了充電不方便的瑕疵。Arai提到的黑科技包括遠程汽車系統軟件升級，利用智能手機鎖車等。

Arai說道：“每一天，我都看到更多的日本人成為特斯拉車主。”