民航資源網2021年12月2日消息：波音737MAX已重新獲得適航許可，至此，波音737MAX在國內複飛已經沒有適航法規障礙。 不過這並不意味著737MAX將立刻在華複飛，後續國內航司對飛機的改裝、飛行員的訓練等也都還需要時間。

國內航司停飛多少架 還有多少架待交付？

目前國內13家航司共停飛97架737MAX：南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

圖：美國機場內大批未交付中國航企的737MAX封存來源：Twitter@RoyalSKing

除此之外，數據顯示中國航司仍有大量737MAX等待交付：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，東航3架，上航6架，南航43架，廈航17架，福州航2架，祥鵬1架，九元3架，東海18架，奧凱6架。

10月份波音指出，在370多架待交付給客戶的737MAX飛機中，約1/3屬於中國客戶。

民航局上月發佈737MAX適航指令徵求意見

11月中旬，中國民用航空局航空器適航審定司於發佈公告稱，適用於737-8飛機的適航指令徵求意見通知NPAD-2021-0012已發佈，意見徵求截止11月26日。

《通知》指出，波音737-8飛機先後發生印尼獅航和衣索比亞航空兩起空難，調查結果表明兩起事故的發生皆因當波音737-8飛機處於人工飛行且襟翼收上的狀態，錯誤的高迎角輸入反覆激活激動特性增強系統（MCAS），導致水準安定面重複低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障並採取措施，最終造成飛機失去控制。

為了解決上述不安全狀態，波音啟動了飛行控制系統軟體和顯示系統軟體的設計更改工作，中國民航局在對波音提交的飛行控制系統軟體設計更改、顯示系統設計更改、飛機飛行手冊修訂、水準安定面配平線束敷設改裝等相關改正措施開展了全面的評估后，確認相關改正措施能消除上述不安全狀態。

中國市場對波音來說至關重要

對波音來說，讓737MAX在中國重新投入使用非常重要，不僅是為了現在，也是為了未來。 波音首席執行官David Calhoun曾在會議上表示：「我確知，拖得太久對我們不利，之所以不利，是因為他們（中國）在全球飛機工業增長中舉足輕重。 ”

Calhoun說，由於中國市場存在不確定性，波音沒有信心在2022年初達到每月31架的基礎上進一步提高737MAX的產量。 到目前為止，中國是最大、最重要的飛機採購市場。

據估計，未來10年，中國將佔全球商用飛機銷量的四分之一。

Calhoun稱，如果不被允許在中國市場服務，那波音將很有可能失去其全球領導地位。