較大的電池組可提供額外的續航能力，但它們需要額外的資源來建造，導致更多的碳排放，而且重量往往超過必要的限度。 電動汽車電池組最佳尺寸取決於許多因素，但保時捷工程師認為他們已經弄清楚了其中的甜點尺寸。

保時捷高壓系統概念經理本傑明-帕森伯格（Benjamin Passenberg）在上個月一次媒體活動中接受記者採訪時表示，目前保時捷認為100千瓦時是正確的電池尺寸。 這聽起來是一個奇怪的方便數位，但有許多理由支援這一說法。 將最大的電池塞進電動車可以讓你獲得令人印象深刻的續航能力，並在當地的充電站獲得炫耀的權利，但在正常使用中，這不僅是不必要的，而且還會適得其反。

根據保時捷的數據，超過95%的駕駛者每天行程少於124英里，所以為什麼要花錢買一個你並不真正需要的巨大電池組，然後不得不拖著它到處開車？ 這並沒有什麼意義。 更小的電池更輕，這可以改善車輛的動力和效率。 它們也需要更少的資源來製造，這對環境和使用者的錢包都更有利。

據保時捷稱，Taycan純電動轎車電池組佔製造過程中產生所有二氧化碳排放量的40%，這是因為開採和提煉必要原材料需要大量的能源，在世界各地運輸這些材料和組裝電池單元本身也是如此。 帕森伯格說，從一個小角度來看，駕駛也佔Taycan一生中碳排放量的40%，這意味著僅僅製造汽車電池組所產生的排放量就與駕駛汽車至少15年的排放量相當。

好消息是，隨著充電基礎設施的不斷發展，電動汽車充電越來越容易在較小的範圍內實現。 然而，這並沒有阻止對手公司提供擁有巨大電池的電動車。 Lucid Air在兩次充電之間可以行駛520英里，而新的GMC悍馬電動皮卡採用200千瓦時電子儲能器，這絕對是一個巨大的元件，其巨大的尺寸和磚頭般的形狀使之成為必要。

保時捷認為，一個適當大小的電池可以提供比大型電池組更好的性能。 在模擬測試中，裝有85.1千瓦時電池組的保時捷Taycan在紐博格林賽道上的速度比裝有較小的240磅70千瓦時電池的車型快0.7秒，這加強了100千瓦時是適當大小的說法。 更大的電池提供了更多的持續性能，這導致了稍快的圈速。 而裝有85.1千瓦時電池的類比Taycan比裝有100或130千瓦時電池的類比Taycan表現更好。 這時，額外的重量開始造成損失，單圈耗時開始增加。

儘管它沒有提供汽車行業中最高的續航能力，但如果你需要開著Tacyan進行一次跨洲旅行，它的競爭力更強，由於其先進的800伏電氣結構，該車能夠快速充電。 與適當的直流充電器相連，保時捷的全電動轎車可以在短短5分鐘內獲得62英里的續航能力，比走進休息站廣場買點東西的時間還要短。 而在未來，保時捷承諾，下一代電池設計將更加環保，提供更大的續航能力，而且充電更快。