缺芯造成的供應鏈緊張問題已成為汽車行業的共識。 高盛預計，今年全球汽車產量同比增長2.3%，遠低於今年初的預期，並認為這種供需緊張的局面預計還將持續幾個季度。 供應鏈危機下，晶元短缺引發汽車產量不足，尤其是部分智慧化程度較高的中高端汽車產能更為緊張。 高盛週一大幅下調了其對全球汽車產量的預判。

缺芯太嚴重 高盛大幅下調全球汽車產量預期

高盛預計，今年全球汽車產量同比增長2.3%，遠低於今年初的預期，並認為這種供需緊張的局面預計還將持續幾個季度。

具體而言，高盛預估2021年全球將生產7500萬輛汽車，而此前的預測為8300萬輛;2022年全球將生產8500萬輛汽車，而此前的預測為9000萬輛。

上週四，諮詢公司Alixpartners分析稱，今年全球汽車製造商的汽車產量將減少770萬輛，總營收的損失達2100億美元，這幾乎是今年早些時候預測的兩倍。

由於低庫存和持續強勁的需求環境，高盛預計汽車行業定價將在2022年保持強勁。

供需失衡的現狀

從需求方面來看，隨著疫情逐漸控制和經濟不斷復甦，用車需求提升，疊加電動汽車的全球普及，汽車製造商們近年來紛紛入局新能源領域，對晶元的需求也在大幅提高。

高盛認為，即使沒有發生供應鏈瓶頸的情況，供應商可能也比較難以滿足迅速增長的需求。

從供給方面來看，一方面，最近幾個月由於航運擁堵、集裝箱短缺、天價船運費和港口爆發疫情等一系列磨難，導致供應鏈中斷危機愈演愈烈，對產能進一步造成了阻礙。

另一方面，在疫情爆發時，一些晶元和汽車製造商出於安全性考慮，還有對經濟衰退和需求下降的預判，一度暫時關閉了工廠並縮減了生產規模，產量自然大幅度下降。

何時得以改善？

從業內人士對後市的展望來看，大眾、戴姆勒和寶馬均在9月初發出了悲觀預測：在接下來的幾個月甚至幾年裡，汽車製造商可能仍將處於「缺芯」狀態。

上周，市場分析機構Susquehanna Financial Group發佈的一份研究報告顯示，8月份晶元交付時間比上月增加了6天，達到約21周。 這是該公司2017年開始跟蹤數據以來的最長等待時間。

英特爾新任首席執行官Pat Gelsinger對全球未來晶片供應前景表示悲觀，認為”晶元荒”預計將持續數年。

而高盛則樂觀預計，晶元危機有望將在今年晚些時候開始出現情況改善。

在高盛看來，考慮到新機器交付大約需要6-9個月，安裝和測試需要1個月，新產能下線需要2個月，這也就意味著全球晶元供應將在今年年底前後增加。

高盛還指出，晶元製造商將優先生產汽車晶片。 儘管如此，高盛仍然承認，想要完全恢復汽車庫存，至少也要等到2022年中期。

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