在哈伊高鐵鐵力至伊春段跨規劃新建路特大橋施工現場，挖掘機、起重機等大型設備的連續奮戰，橋樑1號墩首根鑽孔樁施工任務順利完成，這也標誌著哈伊高鐵正式開工建設。

哈伊高鐵修起來有多難？它是國內在建最“北”的高速鐵路，也是我國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路。高鐵沿線分佈共計5.8公里的島狀凍土帶，施工中需破解鬆軟土路基、凍土路基等多項技術難題。該條高鐵還將穿越近50公里的原始森林、二級水源保護區和日月峽國家級森林公園等景區，必須保證施工運輸過程無外塵污染。

哈伊高鐵位於黑龍江省中部，起自哈爾濱市，途經巴彥縣、綏化市、慶安縣、鐵力市，終至伊春市。線路長300.36公里，全線設9個車站（其中新建車站6個），設計時速250公里。

哈伊高鐵是我國最北部地區客運主通道，也是黑龍江省“一核一橫五縱”快速鐵路網的重要組成部分。

哈伊高鐵建成後，沿線的綏化市、慶安縣、鐵力市、伊春市全面納入到“哈爾濱1小時、2小時”經濟圈的輻射範圍中，有效促進沿線經濟帶的產業集聚、人員往來、外貿合作，助力東北老工業基地振興，打造我國北部地區對俄貿易經濟增長的全新引擎。

以後去“北大倉”更方便啦。