波音737 Max系列客機獲准復飛輿論為何仍不買賬?
美國聯邦航空管理局發布消息稱,波音737 Max系列客機已獲准復飛。此前,由於該機型接連發生了兩起墜機事故並導致346人死亡,已停飛約20個月,造成巨大經濟損失。儘管停飛以來,美國政府官員和波音公司高層努力重塑公眾對該客機的信任,但波音員工、空難受害者家屬以及社會各界人士紛紛對複飛後的客機安全性表示擔憂,再加上新冠疫情持續衝擊航空業,波音737 Max的前景不容樂觀。
原標題:北美觀察丨波音737 Max系列客機獲准復飛輿論為何仍不買賬?來源:央視新聞客戶端
△CNN報導稱,波音737 Max獲准重新載客飛行
艱難復飛路
2019年3月10日,埃塞俄比亞航空一架波音737 Max 8型客機在起飛階段墜毀,機上人員全數遇難,死亡人數達157人。由於該機型與2018年10月印度尼西亞獅子航空的失事客機(189人全部遇難)屬於同一機型,多國民航主管部門和航空公司對波音737 Max客機的安全性表達了擔憂,隨後該機型客機被全線停飛。
737 Max客機接連發生兩起重大空難,引發全球高度關注。空難原因,被認為與這一機型的防失速自動控制系統的設計缺陷有關。為了讓737 Max復飛,波音公司必須修補系統缺陷並通過美國聯邦航空管理局審批。
今年9月,美國國會在一則有關空難的調查報告中指出,上述兩起空難均來源於“波音工程師一系列錯誤的假設、波音管理層運營時極度缺乏的透明度,以及美國聯邦航空管理局監管的失職”。另外,飛行員的失誤,也被認為是導致兩起空難的重要原因。不僅如此,波音公司與其歐洲對手空中客車公司的競爭也為其帶來了壓力,這可能為737 Max的研發和製造埋下了安全隱患。
為避免悲劇重演,美國聯邦航空管理局表示,在波音737 Max機型再度載客之前,必須保證該機型做出了“必要的改動”。《華盛頓郵報》稱,美國聯邦航空管理局對該機型進行了“史無前例”的仔細檢查,並要求飛行員完成此前尚未進行過的、額外的特殊訓練。此外,改動後的飛機將會綜合比較兩個外部傳感器的信息,從而盡可能避免一個傳感器帶來的錯誤信息可能產生的致命影響。不僅如此,波音公司還稱,已對飛機的系統進行了深度評測,“從而保證更新後的飛機能夠在考慮了多方意見後成為業內頂尖的產品”。
不過,儘管波音737 Max獲准復飛,但各家航空公司在完成機型檢測和飛行員訓練等步驟上,可能需要少則幾週、多則幾個月的時間。據CNN報導,至今只有美國航空公司將波音737 Max加入了近期的飛行計劃,並在12月底至明年1月初安排了多條在邁阿密和紐約之間往返的航線。而擁有最多該機型的西南航空公司則處於觀望狀態,並稱該機型在2021年春季前不會開放載客。美國聯合航空公司也稱,該機型要到明年早期開始載客。
△《華盛頓郵報》稱,在2018和2019年的墜機事故後,美國聯邦航空管理局終於批准波音737 Max復飛
輿論多質疑
據CNN報導,關於如何修補波音737 Max的調查,原定於2019年秋季完成,但隨著新問題的不斷湧現,調查的進度一再遭到了拖延。即便如此,美國聯邦航空管理局和波音公司依然對波音737 Max的複飛持肯定態度。
儘管美國聯邦航空管理局和波音公司對波音737 Max的複飛信心滿滿,但監管部門和企業已經受損的名譽,卻未必能迅速恢復。《華盛頓郵報》指出,美國聯邦航空管理局在2017年對Max安全性做出的錯誤承諾,以及飛機失事後對於停飛該機型的猶豫不決,已讓政府失去了公眾的信任和支持。要想恢復信任,還有很長的路要走。
目前,社會各界不僅對波音737 Max的安全性存疑,還對飛行員是否受到足夠的專業培訓感到擔憂。CNN報導稱,許多波音公司的員工曾私下在波音737 Max獲准復飛前對該機型的安全性提出質疑。報導援引一名員工的說法稱,他“並不會讓自己的家人乘坐這架飛機”,另一名員工甚至稱,該飛機是由“被猴子監管的小丑們設計的”。
此外,空難受害者家屬也對波音737 Max機型的複飛表達了質疑。許多遇難者家屬認為,波音公司在該機型的設計上存在許多問題,可能造成巨大的安全隱患。因此,美國聯邦航空管理局批准其複飛的做法是錯誤的。比如,埃塞俄比亞航空公司墜機事件遇難者薩瑪亞·羅斯·斯圖莫的父親表示,美國聯邦航空管理局應當在飛機上添加第三個傳感器,從而確定飛機是否有失速的危險。此外,在飛行員收到警報的方式上,也應該有所調整。這位父親說:“波音公司還沒有解決這些問題。人們應該在未來避免乘坐737 Max這個機型的飛機。作為遇難者的家屬,我們希望避免第三次墜機。”
△《華爾街日報》稱,波音737 Max獲准復飛,但新冠疫情抑制了對它的需求
復甦路漫漫
據《華盛頓郵報》報導,波音737 Max遭遇全線停飛時,全球有將近400架該型號的波音飛機正處於運營之中,此後,波音公司又製造了450餘架該型號的飛機。不僅如此,據《華爾街日報》報導,由於2020年波音737 Max交付延後,該機型的許多客戶紛紛取消了訂單,或延長了取貨時間。這一系列因素,對該機型的前景來說,都不是好消息。CNN稱,停飛已讓波音公司付出了超過200億美元的代價。
如今,在為期20個月的飛行禁令結束後,波音公司將有機會開始移交此前製造的450餘架737 Max客機,還將處理積壓訂單。此外,美國航空公司將成為首家在今年12月底讓737 Max恢復商業服務的航司。儘管這些因素看似積極,但在全行業大蕭條的背景下,波音737 Max的前景不容樂觀。
受新冠疫情影響,全球多家航空公司都面臨著嚴重的經濟困難,數以萬計的員工被迫停工或被裁員,許多觀察人士指出,這將使得購入飛機的計劃被擱置。而疫情導致客流量相比以往大幅下降,航空公司在裁員的同時,還承受著各種其他損失,這會進一步削弱對於飛機的需求。
更嚴重的是,美國疫情不僅沒有緩解的跡象,近期幾乎陷入了失控的局面。在這種情況下,許多專家表示,航空業在近幾年都無法復甦,這會是一場全行業的寒冬,受影響的絕不止於某種機型。(央視記者顧鄉)