當前，傳統燃油車向電動化轉型已是大勢所趨。甚至歐洲英國、丹麥這樣的國家還推出了燃油車禁售表，已表明其市場向電動化轉型的決心。而我們國內大部分地區將會實施怎樣的政策，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛，也發表了相關的看法。

9月16日，由中國電動汽車百人會組織舉辦的，“第二屆全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京開幕。

會議上，王秉剛介紹，《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》正在製定中，並將很快發布。

其還表示，表示，今後15年我國節能汽車與新能源汽車將並舉發展，汽車產業實現全面電驅動化轉型，到2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔一半，不主張禁燃時間表的說法。

他提出，中國新能源汽車與節能汽車應該並舉發展，2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔一半。

我國地域廣闊，地理、道路複雜，多元化的汽車技術和能源結構更加適合國情，不主張禁燃時間表說法。

同時，節能汽車要實現混動化，今後15年全面向混合動力轉變。讓新能源汽車傳統汽車都有電機，代替禁燃時間表。此外還要將節能汽車與新能源汽車產業鏈高度融合。

在電池的發展方向上，王秉剛表示，過去電池我們以能量密度為考量，未來動力電池技術要考慮多樣性。

考慮市場需求將電池分為三大類：普及型、商用型、高端型。滿足不同車輛使用場景需求。

結合國內的車市大背景來看，去年，我國新能源汽車產銷量超過120萬輛，保持全球領先地位。

不過，與全年新車銷售量2576.9萬相比，新能源汽車在我國車市所佔份額還較小，仍有廣闊的發展空間與前景。