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寧德時代或暫緩811電池路線?機構:動力電池高鎳化方向沒變

寧德時代或暫緩811電池路線?機構:動力電池高鎳化方向沒變

2020-09-08 Comments 0 Comment

自2018年寧德時代NCM811高鎳電池推出以來,就備受市場關注。不過,媒體近日頻繁報導此前裝載該電池電車的自燃事件,使得811電池的安全性問題被推向了風口浪尖。相較於其他型號的三元鋰電池,NCM811的提升了鎳的使用比例,使得其電池的單體能量密度可達300Wh/Kg,相較於523、622等當下主流型號的電池能力密度提升了50%,這意味著同等體積的空間,車輛可以攜帶更多電池。

不過,鎳含量的提升也使得三元電池正極材料的穩定性出現了下降,主要表現在循環充放電的容量損失和高溫環境容量加速衰減。不僅會讓811型電池的使用壽命的下降,同時熱失控也會導致的自燃風險隨之上升。

2019年2 月,廣汽新能源Aion S 正式開啟預售前,公司官方宣布,其車型採用寧德時代最新一代的811電池。不過,今年8月23日,海口市一輛以正常行駛中的廣汽新能源Aion S自燃,當地媒體報導稱,消防隊初步偵查本次自燃事件起火點為轎車電池。

更早之前,8月12日,深圳市一輛等待紅綠燈的廣汽新能源電動轎車又爆炸起火,車輛直接被燒毀報廢;5月18日,廣州市某停車場內的一輛廣汽新能源Aion S起火自燃,火勢撲滅後整車只剩“骨架”。

根據廣汽方面事後的回應來看,燒車的問題可能在PACK設計上而非電芯本身。興業證券電新團隊調研認為,5月份的燒車事件,電動車自燃的原因可能是個別電芯品控問題,電池內部出現金屬顆粒,導致刺穿隔膜引起著火,與811材料沒有關係。

“此前給小鵬P7的NCM811電芯(小鵬自己做PACK)出現過金屬磁性異物(導致電池短路燃燒)的問題,後經過產線改修後該問題已解決。”興業證券電新團隊透露,去年蔚來的ES8大規模召回問題也是出在蔚來的PACK設計端(寧德供電芯,蔚來做PACK)。

興業證券電新團隊推測,廣汽811電池著火可能緣由有:模組PACK和BMS匹配問題,這種情況責任一般在車企;電池遇到強烈物理衝擊,偶然情況,不可避免;電芯品質問題,但僅為個別,不是批量問題。

由此,興業證券電新團隊預計,廣汽Aion S的811電池對寧德時代而言不會有召回問題。

不過,此前市場有消息人士稱,寧德時代已基本暫停或否定811電池路線,增量肯定少用了,存量只能變通的處理,壓力很大。

“這是妥妥的謠言。”對此,寧德時代相關負責人回應稱,短期內811仍將作為寧德時代的主攻戰略,寧德時代並沒有放棄811電芯,多條線路並行一直是公司發展電芯業務的核心思想。

從興業證券電新團隊調研的情況來看,在自燃事件發生後,除廣汽減少了寧德時代811電池的訂單外,寧德時代的其他811大戶,如小鵬、蔚來、大眾MEB暫時都沒有更改技術方案計劃。

據了解,寧德時代NCM811電池的前五大客戶分別為廣汽傳祺、小鵬、華晨寶馬、廣汽豐田、威馬,合計佔比為79%。今年1-7月份廣汽乘用車裝車1.1萬輛,小鵬裝車0.7萬輛,小鵬的體量有望超過廣汽。

此外,在公司排產方面,興業證券電新團隊的預計,2020年4月-8月寧德時代NCM811排產為0.7GWh、0.6GWh、0.7GWh、1GWh、1.1GWh,排產正穩步提升,全年出貨量為7GWh。公司的811電池正極材料供應商容百科技5-8月排產分別是0.14萬噸、0.14萬噸、0.2萬噸、0.23萬噸,也進一步驗證了寧德時代811電池排產正常。

“不止是寧德時代,國際電池巨頭LG化學2021年也將開始推廣811電池。”興業證券電新團隊認為,產業鏈堅持高鎳方向、高能量密度沒有變化,高電壓和高鎳將會是三元鋰電池並行的兩個技術路徑。(文/陳礦然劉欣婕)

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