一位特殊的中國特斯拉車主，讓馬斯克感動了。他說，要無償幫助車主。這件事上了昨天上了推特熱榜，已經有了一萬多贊。有網友回复“有多少CEO會親自回應客戶請求？太棒了！”這種“無償為用戶著想”的表態，在馬斯克的推特上實屬少見。

還有人利用自己的專業知識出謀劃策：

那麼這位中國特斯拉車主身上發生了什麼？

為什麼寫信感謝特斯拉

這位特斯拉的中國車主，是一位殘疾人。

在信中，他說他2016年就預定了Model 3，但不幸在2018年遭遇了事故致殘，今後只能以輪椅代步。

遺憾中，他取消了特斯拉Model 3的預訂。

但他一直都想擁有一輛代步的汽車，康復後，他通過了殘疾人C5駕照的考試。

今年國產特斯拉Model 3上市以後，他再一次下了訂單。

原因除了價錢以外，最重要的，是特斯拉的自主召喚功能，對殘疾人車主有極大幫助

對於這位車主來說，停車空間狹小的，自已又坐著輪椅，這樣的功能解決了出行的一大麻煩。

此外，他還特別說明了特斯拉主動召喚和自主泊車功能可以在10度以內的坡上完成，這也是他選擇特斯拉的一個原因之一。

10度坡儘管聽著很小，但實際駕駛中，這個坡度已經相當大了。駕校的坡起考試最低就是10度坡。

其實現在許多國產品牌也擁有召喚和自主泊車功能，但是最多只支持4度的坡度，對於停車條件較差的車主並不實用。

馬斯克：無償幫助

這位車主在信中還對特斯拉提出了一些建議，有關自動駕駛配置和殘疾人輔助裝置等。

特斯拉的主動召喚和自動泊車功能應該獨立於Autopilot選裝包。因為目前國內選擇Autopilot的同時，無法享受購車金融優惠。

車輛應該在車門和前後貨箱配備輔助抬舉裝置，這對於殘疾人，尤其是上下車需要裝取輪椅的殘疾人十分必要。

最後的這一條建議得到了馬斯克的回應，他在推特上回复：“特斯拉將無償滿足相關要求。”

這也是馬斯克的推特中，除了星辰大海和唇槍舌劍之外，少見的“為用戶著想”。

但是馬斯克和特斯拉方面並沒有說明在所有車型上標配輔助舉升裝置，還是有車主自行選裝。

自主召喚怎麼實現

特斯拉的自主召喚並沒有依賴高精度地圖和人為規劃的路線，而是完全依靠自己“看到的“周圍環境來自主選擇。

召喚功能背後的技術支持就來源於特斯拉的視覺處理方案。

特斯拉全車是標配了8 個攝像頭，前面是一個三目的總成件，包括魚眼、正常和長焦；前向窄視場角的長焦攝像頭能看到最遠距離約250米，35度視場角；前向主攝像頭，最大距離80米，50度視場角；前向魚眼攝像頭位於中間，最大距離60米，150度視場角。

兩側各有兩個攝像頭分，別看側前方和側後方，這4個攝像頭就基本保證了特斯拉的L3級別的功能：變道、合流、出高速。

側後視裝在翼子板上，位置靠前，它是60度視場角，最大100米；

側前視裝在B柱，位置在側後視的安裝位置之後1m，它的視場角達到80度，最大60米。側前視和側後視相互重疊，這樣就保證了沒有盲區了。

其中，左右B柱的攝像頭未來還會用於人臉識別開門。

後面是一個倒車攝像頭，它能看到的最大距離約50米，140度視場角；

目前智能召喚功能在國外已經被使用超過百萬次，龐大的數據能夠讓特斯拉收集到一些極端情況的信息並利用這些信息從中學習，讓智能召喚功能變得更加完善。

全車眾多的攝像頭共同構成特斯拉對周圍環境的識別，可以說特斯拉的輔助駕駛主要依靠視覺處理。

除了攝像頭，特斯拉的車上還配備有一個毫米波雷達，它探測的距離達到170 米，通過兩個獨立的掃描實現寬廣的視野，從而可以支持遠距功能，如自適應巡航系統、緊急制動輔助和前向碰撞預警，它無需攝像頭的輔助就能夠探測靜止目標。

測量型傳感器除了一個毫米波雷達，剩下的就是車身周圍的12 個超聲波了，它起到輔助調整的作用。

特斯拉召喚功能有兩種方式，一種是將車輛召喚到你當前人所在的位置，另一種是將車輛召喚到你指定的點。

設定好之後APP 頁面會生成一條路線軌跡，不過實際的行駛軌跡會根據停車場環境隨時變化，並不一定是按照剛開始時APP 的軌跡路線來走。

目前召喚是有距離範圍限制的，它允許車主從最遠60.96米（200英尺）的範圍召喚車輛。車主可以通過APP 也可以看到允許的範圍，超出範圍APP 會提醒用戶靠近車輛。

在已經使用這項功能的用戶實測中，召喚功能還不完美，面對障礙物、行人等複雜情況，車輛顯得十分猶豫遲緩，路線選擇也不夠高效。

但目前國外的特斯拉車主已經使用了超過百萬次召喚功能，龐大的數據能夠讓特斯拉可以從各種複雜情況中學習，讓召喚功能變得更加完善。

你怎麼看覺得自主召喚功能和馬斯克的回复呢？