全球各地的船運、空運及陸運行業承認它們還沒有做好準備應對將最終的新冠疫苗從製藥商運送到數十億人手中的挑戰。疫情危機已經使貨運行業蒙受了沉重的打擊，貨運公司更是捉襟見肘，它們面臨的問題包括集裝箱船和貨運飛機的運力不斷下降，以至於將無法確定疫苗能否按時送達。

近些年來，貨運公司一直在努力減少繁瑣的文書工作和進行技術升級，除非盡快解決這些問題，否則將放緩運送數量空前的易碎小瓶藥品的“接力賽”。

快速研發及生產疫苗已經足夠困難，要在全球範圍內分發疫苗更是存在許多其他變數，國際地緣衝突也會阻礙這種努力。受疫情影響，全球經濟活動出現一場曠日持久衰退的可能性愈發凸顯，使為其提供動力的基礎設施正在縮減規模，而在這種背景下，製藥公司需要加緊擴大規模最大，以推出現代史上規模最大、影響最廣的產品。

“我們還沒有做好準備，”總部位於舊金山的貨運公司Flexport的全球航空公司關係主管尼爾•瓊斯•沙阿（Neel Jones Shah）在本週與其他物流高管舉行的網絡會議上表示。

他說：“說實話，疫苗供應鏈比個人防護裝備（PPE）供應鏈複雜得多。”他指的是醫用口罩和手套等個人防護裝備。“你把個人防護裝備放在停機坪上幾天都不會就壞掉，但是疫苗會被毀掉。”

疫苗分發需要8000架運輸機的運力

阿聯酋航空貨運公司製藥部門負責人朱利安•蘇奇（Julian Sutch）最近估計，一架波音777貨機可以攜帶100萬劑疫苗。這意味著，為了保護世界上一半的人口，空運雙重劑量的藥物需要大約8000架貨機的空間。

這是可行的，但必須有協調一致的全球戰略。目前，有助於釋放空運能力的是改裝閒置的客機，使其能夠運載從醫療設備到芒果等各種產品。據蘇奇說，阿聯酋航空使用了70架載客的777飛機來運送貨物。

另一個運輸問題涉及到製冷。衛生官員表示，最終上市的疫苗在運輸過程中可能需要保持在2到8攝氏度。一些新技術可能需要更先進的冰櫃，使它們能保持在零下80攝氏度的低溫。任何偏差都可能破壞疫苗效果。

此外，涉及公平性和疫苗可及性的重大問題還包括：需要如此精細和昂貴運輸手段的藥品，如何才能到達那些偏遠貧困地區？

這些細節還沒有弄清楚，托運人也意識到組織起來的必要性，但他們正在等待製藥商的信號。

蘇奇說，Flexport正在與一些參與疫苗生產的製藥公司進行初步討論，這些公司仍然不確定他們將需要什麼。他補充道：“他們都非常擔心這些產品能否像人們預期的那樣迅速上市。”

根據世界衛生組織（World Health Organization）的數據，目前有160多種冠狀病毒疫苗正在研發中，但目前只有25種在進行人體測試，走得最遠的候選藥物正在進行後期試驗，並雄心勃勃地希望在年底前獲得監管機構的緊急使用授權。

疫苗遏制新冠病毒 備戰2021年

最終，各國將需要更廣泛的途徑獲得新冠疫苗以遏制這種病毒。目前疫情危機已經摧毀了經濟，迄今在全球範圍內奪去了63.3萬人的生命。然而，從各方面來看，用疫苗遏制病毒最早也得到2021年才能實現。

與此同時，生產合同正在緊鑼密鼓地進行敲定，並且設備正在翻新，以生產仍處於試驗階段的疫苗，但是冒著極大的風險，因為這些疫苗可能在實際診斷中失敗。大規模生產仍是一項艱鉅的任務，但製藥公司的高管們推測，疫苗運輸將是最大的挑戰。

“人們經常談論一種有效疫苗的科學難題。從某種程度上來說，手頭上更棘手的問題可能是運輸，“製藥企業默克公司CEO肯尼斯·弗雷澤（Kenneth Frazier）在接受媒體採訪時表示。“在我們所有人都安全之前，沒有人是安全的，因此必須將其廣泛應用於人類。我們需要一種可以在世界範圍內生產和分發的疫苗。”

在這場危機的近半年時間裡，各個經濟體的關閉和重新開放，打亂了來自中國和其他大型製造業中心的季節性商品流通的正常步伐，使得對運輸計劃的預測毫無用處。衛生專家們正在討論的冠狀病毒的解藥的大概時間，但無法確定精準時間，這也使得未來更加難以預測。

運輸疫苗機場是否做好了準備？

“我認為我們還沒有準備好，因為我不認為我們知道接下來會發生什麼。”邁阿密國際機場的航空貿易和物流經理埃米爾·皮內達（Emir Pineda）說道。邁阿密國際機場是全球為數不多的擁有經營藥品資質的航空公司的機場之一。“如果突然有20到30架包機降落在邁阿密國際機場，滿載著需要分銷到整個美洲藥品，我們將面臨挑戰。”

另一個複雜的因素可能是，一些貿易保護主義政府的行為，他們打算通過對供應鏈施加主權來阻礙國際合作。

這種態度在美國眾議院本週進行的一個能源和商業小組委員會的聽證會上就有所體現。就疫苗是否將在美國生產以及製藥企業將從哪些國家獲得原料等議題方面，一些議員在聽證會上對阿斯利康（AstraZeneca Plc）、強生（Johnson & Johnson）、默克（Merck）、Moderna Inc ．和輝瑞（Pfizer Inc．）的高管進行了質詢。

“系統性健康威脅是全球合作前景最黯淡的課題，”瑞士聖加侖大學（University of St． Gallen）研究貿易壁壘的教授西蒙·伊文奈特（Simon Evenett）說。

如果私營企業無法承擔起交付任務，那麼一種選擇就是政府的直接干預。例如，在美國，五角大樓可以調用商業航空公司成為“民用後備航空機隊”的一部分。民用後備航空機隊是在柏林空運之後於1951年建立的項目，可以在和平時期出於國家安全的原因而使用。

在政治喧囂中，經濟正穩步復甦，而公司每年的忙碌時間通常是在八月和九月，需要為年底的假期需求做充足的準備，因此對運力要求高。除了疫苗的配送，鑑於運力短缺和需求的不確定性，已經上漲的運費可能會繼續上漲，而且比以往任何時候都更加不穩定。

紐約採購公司阿特拉斯航空全球公司的執行副總裁兼首席商務官邁克爾·斯蒂恩說：“在接下來的幾個月裡，我們將會看到商業貨運價格的飆升。”

隨著疫情使航空業陷入混亂，品牌藥和非專利藥行業已經承受了高昂的運輸成本。即使在2月初，行業貿易組織和非營利組織也在艱難地幫助製藥公司解決商業和貨運航班匱乏的問題。

“這是需求的問題，其價格是正常價格的四倍、五倍、十倍，”美國藥品研究與製造商政策與研究高級副總裁安妮·麥克唐納·普里切特（Anne McDonald Pritchett）在六月份關於供應鏈障礙的虛擬會議上表示。

雖然製藥公司越來越有創意，一些公司正在穿越加拿大，用卡車將產品運往美國，另一些公司則租用私人飛機將成品藥品運往美國。然而，當與冠狀病毒疫苗複雜的運輸要求相結合時，這些快速見效、成本高昂的解決方案不太可能奏效。

因此，迫切需要一個對策計劃。

“我們沒有為未來的疫苗分發作出積極的計劃，因為這裡的各方沒有相互聯繫，”斯蒂恩在周四的行業網絡研討會上說。“貨主和製造商之間沒有聯繫。”

他說，好消息是，藥品製造商、分銷鏈沿線的公司和各國政府仍有時間了解如何“利用這一非常稀缺的能力，支持這些疫苗的運輸，以刺激經濟，最重要的是讓人們恢復健康”。