3.3元到2.07元。2.94元到2.16元……快遞單票價格半年間再度大幅縮水，玩家幾乎貼身肉搏。2020年過半，在經歷疫情陣痛後，各快遞企業業務量和營業收入逐步回升。6月份，全行業業務收入完成987億元，同比增長20.9 %。但行業面臨的同質化和低質競爭依舊是擺在“牌桌”上的問題。

目前，單票收入已進入2元時代。專家直言這是隱形的消耗戰，彼此利潤率都不高，如遇到新勢力或強力碰撞行業將洗牌。

不可忽視的是，2020年上半年，牌桌上悄然冒出新玩家，“加盟制、低線低價”，瞄準的正是通達系”老大哥們”的籌碼。

通達系寄送件貼臉競爭，“再低就沒錢賺了”

7月21日，新京報貝殼財經記者分別採訪北京申通、中通、順豐和德邦的部分快遞員了解到，對於寄件收費，通達系仍打出“低價牌”，北京同城件最低8元每件，發外地12元起步，順豐和德邦單價較高。但遇到長期寄件量較大（老客戶）的情況下，四家快遞都會給出相應的優惠。

北京東城申通快遞員蔣林（化名）向記者介紹，在北京市內不同片區發出的包裹，收取費用存在差異，公司有定價範圍，快遞員可以浮動價格，“會給老客戶或者單量特別大的客戶一些優惠”。

目前申通、韻達等三通一達的官方運費價格為省內1公斤內10元左右，省外1公斤內15元左右。目前通達寄遞費用近乎“貼臉”競爭，快遞員掌握一定優惠權利，優惠價格也相對接近。

多名快遞員對新京報貝殼財經記者表示，若長期合作可提供優惠價格，由快遞員定價。蔣林可以提供1公斤以內，北京同城6元每單，外地7元每單的最低價。他表示，每寄一個7元的外地單，需要向公司交付6元，自己能賺1元。

“現在價格都好說，主要是看量”，蔣林稱寄件者每天的發貨量直接影響寄件費用。

中通快遞員張凡（化名）則介紹，客戶寄件量大的情況下，且客戶不需要發票，能給出的同城件每單最低6.5元，外地8元的優惠寄件價格，他每收一單賺取1到1.5元。

蔣林稱，再多的優惠也只能是降低超重費。“如果（寄件）量特別多的話，我們會和財務說的，把續重往下調”，他介紹，北京同城件續重費用可下調至1元，外地件續重則能下調至3元。

相比之下，順豐和德邦最低寄件價格要普遍高於三通一達。其中，順豐省內1公斤內收費約13元，省外1公斤內收費約18元。德邦省內1公斤約10元，省外1公斤內收費約14元。

記者了解到，對於這兩家公司來說，快遞員的議價權較小，給出的長期合作的優惠價格需要向公司申請，不能自行定價。順豐快遞員對記者表示，可以最低給商家申請7折的寄件優惠。

順豐一直是快遞行列中的“高價玩家”，快遞員收一件快遞約賺3元左右，送一件快遞約賺1-2元。部分快遞員表示，目前一天收送件分別都是兩百件左右。

在採訪中，記者發現，通達系快遞員收送件每單大概賺1元左右，甚至更低。但送件量卻翻倍，北京丰台某中通快遞員告訴貝殼財經記者，每天大概能配送約300單，收件情況不定。

“今年趕上疫情了，生意確實不好做。”多位快遞員反映，今年各家快遞公司在不同程度上受到疫情影響，所在快遞公司或自己能給出的最低發貨價一直沒有太大變化，有快遞員感慨生意不好做，但也不能再壓低價格，“再低就沒錢賺了”。

“疫”後重生：單票價格2元時代一降再降

近期，A股上市公司韻達、順豐、圓通、申通相繼發布6月快遞經營數據，快遞服務單票收入再度向2元逼近：韻達快遞服務單票收入2.36元，同比下降25.79%；申通快遞服務單票收入2.07元，同比下降27.37%；圓通快遞產品單票收入2.16元，同比下降28.28%；順豐快遞服務單票收入較高為17.89元，但同樣同比下降22.92%。

與年初相比，單票價格已經是一再縮水。韻達1月快遞服務單票收入2.86元，（與6月單票收入2.36元相比）降幅為17.48%，順豐1月快遞服務單票收入19.7元，（6月17.89元）降幅為9.19%，申通1月快遞服務單票收入3.3元，（6月2.07元）降幅為37.27%，圓通1月快遞產品單票收入為2.94元，（6月2.16元）降幅為26.53%。

中通一季度中通快遞服務收入為34.1億元，同比下降16.1%，其中，直客業務收入為5.13億元，同比下降5.7%。剔除跨境業務收入後，單票收入1.52元，同比下降19.4%。

2020年開年，受新冠疫情衝擊，快遞業營收遭受重創，加上春節假期淡季的影響，業內頭部快遞公司1月、2月快遞服務業務收入普遍降低，部分公司直至4月才實現正增長。

根據已公佈數據的頭部快遞公司業績，韻達1月快遞服務業務收入18.11億元，2月快遞服務業務收入降至8.97億元。申通、圓通2月快遞服務業務收入也分別降至4.69億元、6.45億元。

同時，頭部快遞一季度快遞服務業務收入普遍同比下滑，僅順豐1月-6月同比增長（速運物流業務）。2020年上半年，除2月速運物流營業收入為86.40億元外，順豐其它月份速運物流業務營收均在百億以上，並實現同比增長。

國家郵政局數據顯示，除1月－2月快遞業務量到達低點外，其它月份呈現上升或平緩趨勢。

來源：國家郵政局官網

官方數據顯示，2020年上半年，郵政行業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）累計完成5028.2億元，同比增長11%；業務總量累計完成8765.3億元，同比增長22.4%。

6月份，全行業業務收入完成987億元，同比增長20.9 %；業務總量完成1843.5億元，同比增長34.6%。經過疫情后的回血，2020年快遞發展“姿勢”先降後增。

今年上半年，同城、異地、國際港澳台快遞業務量分別佔全部快遞業務量的16.6%、81.1%和2.3%；業務收入分別佔全部快遞收入的9.5%、51.1%和12.1%。與去年同期相比，同城快遞業務量的比重下降1.7個百分點，異地快遞業務量的比重上升1.7個百分點，國際港澳台業務量比重基本持平。

目前，A股上市頭部快遞公司的業務營收已恢復至正常水平。6月快遞（物流）服務業務收入方面，由高到低依次為順豐、韻達、圓通、申通，分別為123.25億元、29.94億元、25.38億元、17.92億元。

盯上電商小件“肥肉”，京東系、拼多多系快遞攪局

2020年快遞圈的故事並不只圍繞這些老牌快遞公司。年初，兩家新入局的“鮎魚”受到了業內關注。一個是行業普遍認定為京東系的眾郵快遞，還有一位是與拼多多有著千絲萬縷關係的極兔速遞。

這兩家不約而同的於今年上半年浮現，并快速佈局加盟。

京東子公司北京京東振世信息技術有限公司申請了眾郵快遞EXPRESS等相關商標，業內也普遍認定眾郵是京東系快遞。

官網顯示，眾郵快遞是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司，服務產品主要聚焦於3KG小件、電商包裹；市場定位為國內電商平台、微商微店、新型電商、專業市場及為散戶提供服務。顯然，眾郵快遞低線市場的定位，對標三通一達，與京東物流正好差異化發展。

目前，京東方面對這位“小兄弟”不願過多提及，但6月眾郵快遞官方微信公號數據顯示已在華東區江蘇省、浙江省、上海市全面起網，涉及3省25市，已引入一級加盟商330個以上。

近期，眾郵快遞連續成立新公司動作不斷。7月21日，河北拓先物流有限公司成立，註冊資本為300萬，眾郵快遞的運營主體廣東弘邦拓先物流科技有限公司為其全資大股東，法定代表人為朱良生。同時，山東拓先物流有限公司、山西眾郵供應鏈管理服務有限公司、內蒙古眾郵物流科技有限公司也都於近兩個月成立，且三家公司法定代表人均是朱良生，全資大股東為廣東弘邦拓先物流科技有限公司。

極兔速遞也在數月內完成除新疆地區外，全國（境內）網絡覆蓋。極兔速遞2015年在印尼正式成立，今年3月正式在中國起網，組建相關團隊。

作為快遞新勢力，外界的關注離不開其與拼多多的關係。極兔速遞的創始人李杰和其團隊都與OPPO相關，李傑本人也是OPPO印尼的開創人，而OPPO的幕後關鍵人物段永平也是拼多多的天使投資人。

新京報記者此前從極兔速遞內部獲悉一份資料，目前已與極兔達成合作的公司有拼多多、噹噹網、蘇寧、蘑菇街等電商合作平台，拼多多也在合作平台介紹中排列首位，與如今在官方公佈的合作夥伴名單相符。

目前，拼多多上部分商家的快遞由極兔速遞配送。北京極兔速遞的快遞員向新京報貝殼財經記者表示，他們目前主要配送的就是拼多多還有噹噹網等其他電商的快遞，並沒有任何淘寶快件。

中國物流學會特約研究員楊達卿表示，未來快遞市場頭部企業或存在“保齡球效應”，各自獨立而均勢競爭，存在隱形的消耗戰，彼此利潤率都不高，如遇到新勢力或強力碰撞也可能失守洗牌。

外界看來，眾郵和極兔已成為對標老牌快遞企業的新玩家，隨著阿里與三通一達關係的日益緊密，京東、拼多多巨頭電商也在謀求自身的物流“差異化”發展。

快遞專家趙小敏表示，國內快遞市場的高度集中以及同質化競爭嚴重。隨著三、四線城市和農村電商市場日趨活躍以及跨境電商市場的發展，快遞行業需要（尋求）換道發展，改變勞動密集型的發展困境。

至於快遞新血液的加入，趙小敏也指出，羅馬非一日建成，2019年，業務量排名前8位快遞企業集中度指數CR8為82.5，6家上市快遞企業集中度指數CR6為80.4。這意味著，業務量排名第7位和第8位的快遞企業市佔率之和為2.1%，相當長時間內，排名其後的快遞公司除非採用非同尋常的策略，很難對當下的上市快遞企業構成直接威脅。