在網絡上，一直有這麼一種聲音存在，認為特斯拉國產Model 3的定價太黑，補貼後入門價格竟然還要27.155萬元。與國產電動車相比，性價比極低，售價進入20萬以內才算合理。但是，購車的大部分消費者顯然不是這麼想的，起售價達27萬的國產Model 3，上個月的銷量更是超過了1.5萬輛，比國產電動車第二名至第五名的銷量總和還多。

國產Model 3的售價到底能不能進入20萬之內，我們在此先打一個“？”，不過可以肯定的是，國產Model 3的售價還能再降。

7月23日，馬斯克在特斯拉2020年第二季度財報後的電話會議上表示，本地採購零部件可對在上海工廠生產的車輛成本帶來很大改善。

目前，本地採購比例約為40%，到年底應該可達80%甚至更高。

馬斯克的此番言論表明，當前中國產的特斯拉車型，隨著本土化零部件供應比例的提高，整車的製造成本會隨之下降，繼而車輛的市場售價，也會進一步下探。這也將會為特斯拉車型，帶來更強的競爭力。

此外，在本月初，就有媒體曝出，動力電池巨頭寧德時代，將為特斯拉上海超級工廠提供動力電池的消息。

而且在今年5月份，採用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3，已在工信部進行了新車申報。因此，我們預計，Model 3所採用的磷酸鐵鋰電池將由寧德時代提供。

電池作為電動車最貴、最重要的零部件，其成本的下探將會直接帶動整車成本的下降。而磷酸鐵鋰電池的成本，比國產特斯拉Model 3當前使用的三元鋰電池，具有不小的價格優勢。

可以預計的是，隨著磷酸鐵鋰電池版本Model 3的到來，其入門價格還有望會再次下調。