2017年，美團打車進入南京試點運營。伴隨著“乘客1元打車、3公里內免費”，“司機抽成永久8%，市場最低”的宣傳口號。一時間滴滴與美團的較量也進入白熱階段。不僅普通市民嚐到了打車不花錢的甜頭，也有不少人專程到南京來做美團司機以圖致富。

如今，三年過去了，乘客已經享受不到低價打車的福利，美團打車平台的司機們，日子還那麼愜意嗎？

網約車市場的爭奪戰帶動了網約車司機這一新興職業的發展。

今年28歲的邱先生是山東人，2年前來到南京，從此開始了一天14個小時，全年無休的美團網約車司機生涯。

邱先生毫不諱言，自己就是來賺錢的。選擇美團打車平台，正是因為當時平台用大量低價券吸引乘客，給到司機的抽成比例低，在除去油費後仍有較大的盈利空間。

起初也確實如此，但進入2019年，伴隨著美團平台政策的調整，司機的收入出現明顯下滑的趨勢。

“想著最起碼小一萬（收入）吧，咱是外地來的，就是為了掙錢來的，結果越跑越不是，越跑越不是。我剛開始跑的時候，最起碼一個月一萬，就拋去我的所有成本，到手剩一萬。現在昨天加獎勵，跑了450塊錢，拋開車租加成本，到手也就180，（跟你小萬的這個預期有點？）太寒了⋯⋯來掙錢的不是來遭罪的⋯⋯”

邱先生告訴記者，2017年美團打車進入南京時，在其宣傳語中曾明確表示，美團打車平台司機永遠無條件享受8%的抽成。但經曆三年的市場洗禮，這種司機“默認”的約定顯然不再存在。

根據美團打車平台現行的規定，抽成比例隨不同時間段會有變化。平峰期司機的抽成上調至20%，高峰上調至13%，遠高於先前承諾的8%低抽成。

邱先生算了一筆賬，如果現在想要維持過去的收入，他運營的時間就必須要延長，從過去的14個小時，增加到17個小時甚至以上。每天5個小時的睡眠，他的身體正在不斷抗議。

“起步價之前都是8塊2毛8，平台抽8%，現在你早上9點半到下午4點是7塊2，晚上到什麼時候又是7塊2了。獎勵的錢少了。之前一天500塊錢，就跑20、30、40幾單，但現在要跑50幾單。”

月入過萬，賺了錢回家買房⋯⋯伴隨著8%抽成的承諾消失，邱先生的美好願景，逐漸成了泡影。

而在採訪中，其他司機也反映，不僅平台的補貼逐漸降低，隨著美團打車上線聚合平台模式，將曹操、首汽等原先的競品網約車也招至麾下，其自營的美團打車已經毫無優勢可言。

王先生是2017年美團打車進入南京後的首批駕駛員，每天在線16個小時，曾經月入超過2萬。可如今他與平台的大多數司機一樣，只等著合約期一到，就與美團解約。

“平台的鼓勵政策少了，造成很多司機流失，去跑別的平台，很多乘客打不到車，乘客慢慢流失。另外它賣單子比較多，美團打車平台和外賣平台合併，你在外賣平台叫車，會有首汽和曹操都出來，你會看到曹操的價格比美團低很多，乘客出行更多會考慮到哪個優惠。”

同樣是在美團平台，美團自營的網約車比曹操、首汽還要貴。這讓原本訂單數就不多的美團快車在消費者面前不再是首選。再加上疫情的影響，平峰期訂單量較過去下降近一半。大多數乘客很難叫到帶有美團車貼的車輛。美團司機們有時候會覺得，他們就像是平台的棄兒。

“我這個車還有幾個月就到期了，我到期不會考慮再跑美團這個東西了，因為美團這個付出、在線的時間和你的收入相差太大了。”

如今，王先生的美團網約車收入已經無法支撐起他的房貸，不得以，王先生只得乾起了第二職業。想到從業三年多的網約車司機經歷，他有些不捨，但更多的是釋然。補貼終歸是噱頭，依靠平台的“施捨”，終歸不是長久之計。

據了解，與美團網約車公司簽訂租賃合同的駕駛員八成都表示，希望合同到期後，不再續簽美團，改簽訂單數量較大滴滴等出行平台，甚至是離開這個行業。

這是否會成為網約車這一新興行業最大的一次變動呢？

在採訪時，美團打車司機與美團客服再次溝通，希望平台能對司機進行支持。但客服表示，補貼降低、接單數量減少，都是市場行為。對於司機的訴求他們會反映。

“（你們把其他平台放進來，它們的價格比我們還低啊？）我們把其他平台放進來，是希望提高美團的知名度，吸引更多乘客。（反而把我們的生意槽了，你們吸引來的時候，有沒有想過這個問題？）您說的這個情況，我會幫您記錄的。”