據國外媒體報導，埃隆·馬斯克(Elon Musk)和傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)曾在商業太空領域相互競爭，馬斯克更是頻頻通過社交媒體刺激貝索斯。隨著亞馬遜收購自動駕駛汽車公司Zoox，馬斯克又展開了口水戰。但業內分析，亞馬遜收購Zoox短期內只是為了讓旗下物流自動化，和特斯拉業務並無太多交集。

以下是翻譯內容：

2013年NASA曾面臨兩難境地，當時其位於佛羅里達州卡納維拉爾角的一處發射台成為馬斯克和貝索斯長期爭論的焦點。

馬斯克的SpaceX以及貝索斯的藍色起源都想要租用39A發射台。在馬斯克最終獲勝之前，雙方就進行了一場口水戰。

這場持續至今的爭執，有助於解釋為何貝索斯上月以12億美元收購自動駕駛汽車初創企業Zoox時，馬斯克公開稱貝佐斯為“抄襲狗”。馬斯克認為亞馬遜正計劃打入自動駕駛汽車領域，而特斯拉在這個領域也有著雄心勃勃的目標。

讓馬斯克特別惱火的可能是，亞馬遜達成了一筆好買賣。Zoox最近每月燒錢3000萬美元，此前估值一度高達32億美元。對於持有股票期權的員工來說，收購價格意味著手中股份大幅縮水。

市場研究公司Guidehouse Insights分析師山姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“Zoox自動駕駛系統公認是最好的。”“他們有一個非常好的團隊，開發出了一個非常好的系統。”

他表示，即便享有很高聲譽，“Zoox也需要找到下家”。公司在過去5年裡籌集了9.5億美元資金，但自2018年以來再沒有融資。

阿布薩米德認為，這筆交易以及低於預期的估值是自動駕駛汽車泡沫終於開始破裂的另一個跡象。

該領域的所有進展都比預期要慢，而且開發技術的代價也非常高。相關受害者包括今年3月倒閉的自動貨運公司Starsky Robotics。去年蘋果收購了即將破產的Drive AI。

在最近的一波行業整合中，大眾與自動駕駛技術公司Argo AI合作，現代則與Aptiv結盟，奔馳也與芯片公司英偉達簽署了合作協議。

貝索斯想要在自動駕駛汽車市場分得一杯羹的當下做法可能有些投機成分，但也為其業務帶來了巨大的潛在利益。

貝索斯更有可能期望的是組建一支自動送貨車隊，讓物流業務更加順暢。

Zoox在自動駕駛汽車市場的優勢在於，其專注於從頭開發自動駕駛汽車，而不是在現有傳統汽車上添加自動駕駛技術。

阿布薩米德則認為，雖然亞馬遜最終可能會打入自動駕駛出租車領域，但Zoox短期內的效果可能是在物流方面。他說:“我懷疑亞馬遜對這種交通工具進行改造，使之適用於送貨，變成類似於亞馬遜移動儲物櫃的東西，用於非接觸式的城市交付業務。”

與自動駕駛出租車相比，這種汽車在技術上更容易實現，可以在預先規劃的路線上緩慢行駛，這在當前的自動駕駛技術下更加現實。

研究公司Enders Analysis電子商務專家桑奇特·賈恩(Sanchit Jain)也持類似態度。他表示:“亞馬遜收購Zoox是為參與自動駕駛出租車遊戲的想法應該馬上打消。”

作為一個精明的商人，貝索斯也可能看到該行業盈利能力尚顯不足。去年一項研究發現，自動駕駛出租車服務的成本可能是人工出租車服務的2至8倍，這可能會讓Uber等公司有關節約人力成本的設想化為烏有。

去年，亞馬遜向電動貨車製造商Rivian投資7億美元，公司還逐步脫離聯邦快遞和UPS等快遞合作夥伴，轉而選擇自建物流。

“亞馬遜在全球運輸成本上花費了109億美元，” 賈恩表示。“這一數字高於去年同期的73億美元。隨著他們在當日達運輸上投入更多，成本只會繼續增加……擁有一支自動駕駛電動車隊，就可以全天候為客戶服務，而且不需要擔心司機疲勞。”

這一戰略將使亞馬遜更有效地覆蓋商品交付的“最後一英里”，降低業務擴張成本。

賈恩認為，亞馬遜預計將再投入數十億美元，讓這項技術發揮作用。他表示:“實現這些回報將需要數年時間。”“但如果亞馬遜能看清這一點……有著巨額好處。”

Zoox還可以與亞馬遜神秘的機器人部門相吻合，該部門源自亞馬遜於2012年收購的Kiva Systems。去年，亞馬遜倉庫有20萬Kiva機器人；未來亞馬遜是否會將自動送貨機器人與自動駕駛貨車結合起來，打造一種完全自動化的物流業務？

那麼，來自特斯拉的競爭對貝索斯影響並不多。

沒有跡象表明貝索斯自認為受到馬斯克的威脅，儘管馬斯克總喜歡在Twitter上刺激貝索斯。

賈恩稱，在此之前，亞馬遜和特斯拉業務上幾乎沒有重合之處。“這兩家公司之間實際上沒有競爭。我也不認為亞馬遜曾試圖挖走特斯拉的員工。”

但這並沒有阻止馬斯克攻擊貝索斯和亞馬遜。“這太瘋狂了，”馬斯克曾在Twitter上寫道。“是時候解散亞馬遜了。壟斷是錯誤的！”