成立於2003年的特斯拉，只經歷了短短不到20年的時間，就成為了全球市值最高的車企。單憑這一點就足夠讓一眾傳統車企嘆服。正是因為註重效率與時間，特斯拉的質量穩定性，卻不時收到消費者的質疑。日前，在外媒刊登的一篇文章中，特斯拉前質量副總裁Philippe Chain闡述了特斯拉非常規的測試車輛方法。並指出，這也或許是不應該購買第一批特斯拉新車的原因。

據Philippe介紹，在進入特斯拉之前，他曾先後在雷諾和奧迪工作。而對比特斯拉對質量或者缺陷問題的方式，讓Philippe感到極其震驚。

Philippe稱道，NHTSA對於特斯拉車型進行的測試，沒能通過後，特斯拉只花了5天時間，就完成修改了一個零件。而這在雷諾或者奧迪，需要至少6個月的時間。他們會對集團內部展開徹查，並追溯到錯誤的源頭，並尋找責任人。

但是在特斯拉，這些都沒有，不過這是特斯拉的生存之道——快速的、價值驅動的公司程序。

另外，在汽車的耐久性方面，Philippe也舉了一個例子。當他和馬斯克討論這個問題時，他告訴馬斯克，我們需要6個月100萬公里的等效測試里程，來發現車輛的潛在缺陷並加以修復。

而這樣的測試要求，對於行業要求來說仍是極其有限。德國製造商不會發布一輛，沒有行駛過一千萬公里和兩個冬天的汽車。

但是馬斯克卻說道，我們可以這麼測試，但不會推遲它的發布日期。如果存在問題的話，我們後期會通過OTA升級來進行調整。

Philippe表示，馬斯克並不在意交付面板縫隙不一致的汽車，他認為這些東西在以後可以修復。並且他相信消費者會原因為了儘早體驗特斯拉汽車，而忽略這些質量問題。

雖然馬斯克大部分是正確的，並且確實有不少消費者選擇性忽視了這些質量問題。但是，Philippe仍然建議，不要買特斯拉早期生產的新車，等到特斯拉解決了這些問題後再買，才是明智之舉。

事實上，隨著特斯拉開創了這種先例後，國內外越來越多的新勢力造車廠商，也學習了這種模式。先把量產車推出市場，然後後續再進行缺陷問題的補丁或升級程序。但是這種做法，傳統汽車廠商顯然不會輕易接受並嘗試。