2020年上半年的汽車圈，格外不平靜。最近一個月，造車新勢力中的賽麟、博郡和拜騰三家車企接連“暴雷”，其中賽麟和博郡老闆更是遠遁美國，步了賈躍亭後塵。他們如何從一擲千金的明星企業淪落至此？後有追兵的造車新勢力又路在何方？

賽麟王曉麟涉嫌犯罪遠遁美國，被指騙取數十億國資

7月2日晚間，如皋經濟技術開發區管委會發布通報稱，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）董事長、首席執行官王曉麟涉嫌犯罪，已向公安機關報案，公安也已受理。但此時的王曉麟，早已遠遁美國，做了賈躍亭第二。

賽麟汽車董事長王曉麟。圖片來自賽麟汽車公眾號

2015年，經過在江蘇如皋投資創業的龐青年牽線搭橋，王曉麟的賽麟汽車落戶如皋。那時的龐青年，還沒有因為水氫汽車為人所知，王曉麟也還有著歸國博士的旗號，依靠掌握的技術入股。

表面上看，賽麟汽車有5個股東，但實際上只有兩個股東：南通嘉禾、王曉麟。前者為國資背景，出資34億元持股比例約34%；後者實際控制的4家公司如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰以技術形式出資66億元，持股比例約66%。

王曉麟曾對外宣稱，工廠全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年能，年產值超過2000億元。但實際上，工廠自2017年2月開建至今，只下線了邁邁一款車型。賽麟規劃中2020年上市的超跑系列S1，以及超跑型SUV邁客均毫無動靜。

賽麟邁邁。圖片來自賽麟汽車公眾號

儘管王曉麟的承諾從未兌現，但還是引得南通嘉禾成為了賽麟汽車唯一的輸血者。2019年7月5日至11月12日，如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰4家公司先後向同一位質權人——南通嘉禾出質所持有的部分賽麟汽車股權，合計出質股權數額為20億元。

2019年7月8日，賽麟汽車與南通嘉禾簽訂抵押借貸合同，抵押28套設備，抵押物價值為12.12億元，保單數額為12億元。僅股權質押和設備抵押兩項，南通嘉禾就為賽麟汽車提供約32億元借款。

2019年7月20日，賽麟品牌之夜開到了鳥巢。當晚，王曉麟一擲千金請來了賽麟全球代言人傑森斯坦森和吳亦凡，並深情回憶起當年那個站在美國街頭、兜里只有100美元，卻有著一個超跑夢的自己。

然而這場聲勢浩大的發布會卻與超跑毫無關係，發售的只是被戲稱為“老頭樂”的賽麟邁邁。由於銷量不佳，江蘇賽麟天貓旗艦店在上線一個月後店面就被關閉。根據交強險上險數據統計顯示，截至2020年5月底，邁邁在全國的上險量只有27輛。

此后賽麟就沒了什麼動靜​​，直到4月27日被公司前法務喬宇東公開舉報。喬宇東稱，王曉麟“實際控制”的4個外資股東，涉嫌“虛假技術出資”，將成本價50萬美元和2000萬美元的技術分別作價55億元和11億元入股，取得賽麟汽車的控股權，導致數十億國資流失。

4月27日，喬宇東公開舉報王曉麟。喬宇東微博截圖

根據喬宇東提供的資料，賽麟僅有的發售車型邁邁實際上叫做“Mycar”，是王曉麟在2010年前後以2000萬美元收購的香港一家低速電動車企開發的代步小車。該車綜合工況續航里程僅305公里，但補貼後售價高達16萬元，價格比同定位的新能源車型高出一倍。

舉報信發出後，南通當地官方介入調查。6月23日，江蘇賽麟上海公司收到南通市中級人民法院的查封公告。此前，江蘇賽麟如皋工廠也被查封。

王曉麟將之稱為“受誣告事件”，並多次通過媒體直播的形式進行回應，然而，賽麟的爛攤子卻等不到自家的CEO。遠走高飛身在美國的王曉麟表示，受疫情影響航班屢次取消，暫時無法回到國內。

博郡黃希鳴“不會回國”，擬“放棄造車”

與王曉麟一樣“下週回國”的還有博郡汽車老闆黃希鳴。6月份，有媒體報導稱，黃希鳴已利用另外的身份順利“返回美國”，並稱“將不會回國”。

成立於2016年的博郡汽車，其前身為美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和整車性能開發服務。

2019年4月11日，博郡汽車舉行首屆品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及電動SUV博郡iV6和博郡iV7。2019上海車展期間，博郡iV6開啟全球預訂，博郡當時表示，該車型將在一汽夏利二期工廠量產，並在2020年一季度進行交付。然而時至今日，該款​​“撞臉”特斯拉的電動車，不見任何路試信息。

博郡汽車未能實現量產。博郡汽車官網截圖

博郡與夏利的合作，也出現裂痕。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利正式成立天津博郡汽車有限公司，註冊資本25.40億元。博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以整車相關土地、廠房等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。博郡因此獲得造車資質。

按照協議，在取得營業執照後30日內，博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩餘的則需在6個月內完成繳付。然而，根據一汽夏利在2020年5月28日發布的公告，博郡汽車僅向天津博郡繳付了1410萬元。

6月13日，黃希鳴發布了一封公開信，除了市場環境變化外，黃希鳴將公司資金困境歸於“錯過了很多融資機會”，給公司的現金流管理造成了無法挽回的損失。

黃希鳴在信中表示：“博郡汽車現已決定重新定位公司的商業模式，在當前階段，以公司已經形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流，履行好公司的法律義務，全力保障全體員工、供應商、股東和各相關方的權益。”這也被外界視為“放棄造車”。

博郡公開信。

拜騰拖欠員工薪資，CEO戴雷宣布“停工停產”

6月底，央視報導拜騰汽車拖欠員工薪資4個月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。最終，拜騰無奈按下暫停鍵。

拜騰汽車CEO戴雷宣布，自7月1日起暫停公司在中國內地的業務運營。“在停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。”

2018年9月，拜騰以1元的價格收購一汽夏利子公司一汽華利100%的股份，獲得乘用車生產資質，代價是拜騰需承擔一汽華利8億元債務和5462萬元員工薪酬。後該款項也遭拜騰逾期拖欠，一汽夏利曾在公告中披露，2020年6月30日前，拜騰尚還未對其支付4.7億欠款。

拜騰CEO戴雷曾在發布會上宣布，量產車M-byte將在2019年初量產。然而資金卻不足以支撐拜騰走那麼遠。

拜騰共融資約12億美元。數據來源：企查查

2017年成立以來，拜騰汽車共進行4輪融資，總金額約12億美元，遠低於蔚來、威馬等對手。由於新的融資遲遲不能落實，拜騰最終燒光了錢卻沒能走到量產這一步。

工信部人才交流中心汽車分析師張翔向中新網記者表示，在無法獲得新一輪融資情況下，拜騰汽車、博郡汽車等造車新勢力都面臨巨大危機。

“拜騰汽車應效仿博郡汽車，儘早放棄造車，通過各種方式為員工謀出路。要么停運、要么關閉，這是拜騰汽車眼下最好的歸宿。這樣也能最大限度保障員工的利益，讓他們能夠盡快尋找新的工作機會。”張翔說。

2020年，20多家新勢力企業料放棄造車

自2015年起，許多打著“互聯網+電動”旗號的造車新勢力成立，最多的時候有近50家。目前，除了上述三家之外，愛馳汽車、天際汽車和前途汽車也紛紛被員工曝光欠薪或裁員，其中前途汽車董事長陸群還被列入失信被執行人名單。

而隨著外資和國際巨頭佈局新能源車，資本對於未能量產的新勢力車企，越來越謹慎。從近期情況來看，能夠獲得融資的多為已經實現量產的頭部企業，不能量產又沒有融資的企業活下去變得越來越難。

一方面是因為蛋糕在變小，整體市場在下滑。中國汽車工業協會月度數據顯示，2020年1-5月，新能源汽車產銷分別為29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

另一方面，造車新勢力內部也出現分化。乘聯會數據顯示，5月份，只有蔚來、理想、威馬、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。其中，僅有蔚來汽車交付超過萬輛。

數據來自乘聯會

張翔表示，“今年汽車市場要想恢復到去年銷量水平難度不小。一般而言，一家車企年銷量至少要達到10萬輛，才能實現規模經濟效益，如今累計銷量破萬輛的造車新勢力只有蔚來、小鵬等少數幾家，其他很多小品牌連銷量過千輛都做不到。未來幾年，在特斯拉等更多對手競爭下，尾部造車新勢力的銷量也將難有大的提升。”

“2020年底，國內造車新勢力可能會從40多家減少到10-15家，至少20多家新勢力企業將放棄造車。”張翔表示，造車熱已經明顯降溫，剩下的新勢力車企融資正變得非常困難。造車的商業模式投入太高，賺錢太難。而且，整個行業正發生巨大的變化，國家允許外資獨立建廠，市場越來越開放，競爭也越來越激烈。（完）