今年，新冠肺炎疫情席捲全球，整個航空業遭遇“黑天鵝”。衝擊之下航空業積極開展自救，自疫情爆發直至現在，航空公司推出的花式促銷活動多如繁星。從6月至7月，東方航空、華夏航空、海南航空等先後推出“隨心飛”套票，票價在3000元上下，旅客自購買之日起至2020年12月31日，可以任意乘坐所屬航司的國內航班，飛往除港澳台之外的國內各大城市。

多家航空公司推出“隨心飛”

在剛剛過去的618年中大促，東航發布了一款售價3322元的“週末隨心飛”產品。東航“週末隨心飛”一經發布便引發大型“真香”現場，首發當日官方購買通道一度擁擠癱瘓，同時網上也出現了黃牛高價倒賣出售的情況。

東航此次推出的全新產品，其核心是“週末不限次”與“國內任意飛”的關鍵權益。據官網介紹，該產品排除了多在工作日出差的商務旅客，契合兩地分居、異地工作和異地求學人士的出行需求，也對旅遊愛好者、攝影師、中老年旅行團等高出行頻次群體具有吸引力，通常情況下只需飛1-2個往返就能值回票價，滿足每個週末都能“回家看看”“出去走走”的願望。

根據東航提供的數據，截至6月24日，擁有“週末隨心飛”權益的旅客已經成功兌換出超過10萬張機票，意味著這一輪促銷為東航帶來了3億元以上的現金流。

繼東航“週末隨心飛”之後，6月23日，華夏航空在其官方微博公佈，推出2999元不限次飛行套餐，限量1000套。

據介紹，出行航班為華夏航空實際承運航班（代碼共享航班、聯程航班、包機航班除外）。如遇航空公司運力調整導致航線停飛、正常轉包機等情況，以實際提供預約航班為準。套票不含行李及基建燃油稅費。套票產品一經售出，不得申請退款。

值得注意的是，該套票有效期相比東航“週末隨心飛”產品來得更短，為6月28日至10月24日（9月28日至10月10日除外）。可訂購人群也有一定限制，為醫護人員和華夏航空新客（2020年1月1日起未乘坐過華夏航空實際承運航班的旅客）。但是，華夏航空無限次飛行套票並未限制僅能週末使用。

據上海證券報報導，1000份無限次飛行套餐給華夏航空帶來了300萬元現金流。

7月1日，海航集團發布消息，將於7月6日11時30分正式限量發售“嗨購自貿港”產品，用戶可在有效期內不限次數搭乘海航集團旗下12家航司的海南國內航班。

今日11時30分，海航“隨心飛”產品正式對外發售。據了解，該產品除半年內海南進出港任意國內航段不限時間、次數乘機權益外，旅客還可享有2880元中免集團海南免稅店代金券,及海南航空、大新華航空海南出港航班額外10公斤免費行李額。產品以2699元和2999元的價格限量發售，售完即止，每位旅客限購10套。

由於購買人數較多，導致其海航APP的訪問量激增，海航還發布消息稱，造成部分旅客無法正常訪問，公司技術人員正在加緊優化系統。

據悉，截至今日12：27，“海航隨心飛歡聚自貿港”第一批產品（2699元）已全部售罄。“海航隨心飛歡聚自貿港”產品第二批（2999元）將於7月7日11:30繼續發售4000套。

據上觀新聞報導，內部人士透露，海南航空的初步方案是有限期到年底（中間剔除9月30日至10月8日），但不限週末。同時，初期價格會更為優惠，銷售一定數量後，價格會上漲。

7月1日起，海南離島旅客每年每人免稅購物額度為10萬元，離島免稅消費進一步升級將同時帶動海南進出港旅客的出行需求。海南航空在這方面擁有獨特優勢，集團旗下12家航空公司開通海南進出港國內航線263條，覆蓋海口、三亞、博鰲三大港口。此外，海航自身也在免稅行業有所佈局，其參股的海南海航中免擁有2家機場口岸免稅店和7家機上免稅店，就算機票不賺錢，也能通過免稅店增加收益。

“隨心飛”也面臨頗多問題

“週末隨心飛”產品推出後，很多人因為低價來搶購，東航的購買渠道也被擠爆，東航官方App卡頓嚴重、刷新界面也無法購買，而且在多個二手銷售平台上有加價至4800元轉賣“隨心飛”的現像出現。6月18日深夜，東航發布稱，“該產品僅在東方航空APP以3322元定價銷售，請客戶在官方渠道購買及使用，避免造成經濟損失和使用問題”。

6月30日晚間，東方航空發布消息稱，“週末隨心飛”產品上線後市場反應熱烈，現已達到計劃數量，於2020年6月30日20點停止銷售。

混亂的搶購不過是一幕開場戲，就在不少網友稱道東航“有創意、夠膽量”的同時，“週末隨心飛”產品其實在使用上有許多不能隨心的地方。比如，選定航班後，不得簽轉，不得改期。

兌換時間為航班起飛前5天，意味著旅客需要提前製定好較為完整的旅行計劃以便於與機票相匹配。退票需至少提前4天（含）以上，退票僅退還未使用航段稅費。如發生3次訂座兌換後未乘坐，且未在規定時間內辦理退票，所購“週末隨心飛”將自動失效。

此外，據東航官網介紹，乘客使用該產品兌換客票時，需自行承擔燃油附加費(如有)、民航發展基金等在內的各項其它附加費用。產品不限兌換次數，但同時僅可存在3段未使用的客票，同一日期同一始發地僅可存在1段未使用的客票，意味著想靠“隨心飛”實現一日往返的旅客計劃落空。

華夏航空推出的全國不限次數飛行套餐，也是限量發售1000套，可訂購的人群僅限於醫護人員和華夏航空新客（2020年1月1日起未乘坐過華夏航空實際承運航班的旅客）。

此次海航版的“隨心飛”聯合了海航集團旗下12家航司，分別是海航、大新華航空、天津航空、首都航空、祥鵬航空、福州航空、金鵬航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、長安航空、桂林航空、西部航空。但有網友指出，雖說產品適用航司更多，且不限工作日使用，但其“海南國內航線”的限制實際只是“海南無限飛”而已，對於大部分海南以外的消費者來說，這些折扣難免雞肋。

此外，海航方面介紹，每個航班只提供20個座位供購買該產品的旅客使用。

零碎的使用規則或許只是東航的營銷“套路”，但在各大投訴平台上，還能看到不少網友吐槽東航“隨心飛”產品的案例。據鳳凰網報導，某網友在黑貓投訴平台上指出，自己在訂購3322元的“週末隨心飛”後無法使用，多次致電客服卻始終收到“耐心等待”的答复。還有不少消費者透露即便符合購買條件、機票仍有剩餘，但在登陸隨心飛賬號時無法下單，若換成普通賬戶則可以順利進入支付頁面。

自國內航司首款無限次暢飛套餐上架起，“隨心飛”便成為人們關注的焦點。一邊是消費者幾經衡量，在不到半月時間里便將初看超值的“週末隨心飛”套餐搶購一空；另一邊，卻有網友在網站上反饋“隨心”變“鬧心”，看似省了大筆開銷的福利卻讓一批“羊毛黨”成了被割的韭菜。

對此，據鳳凰網報導，資深民航專家綦琦​​表示，東航隨心飛只是一種營銷，所謂“隨心”更多是一種噱頭。低價未必符合消費者的真實需求，不見得好用。消費者一定要看好使用規定，切勿衝動消費。

航空媒體人超側衛也表示，在疫情的持續衝擊下，航空公司希通過這類“隨心飛”產品回籠資金無可厚非。航司在銷售產品前若明確告知了使用規則，即便一班只放出20個座位，也是在消費者認知的前提下，航司進行的正常的市場銷售行為。但他也提出，東航在銷售時出現系統崩潰、兌票失敗等情況，無論是否出於技術問題，都是航司需要改進的內容。

“隨心飛”真的能救航空公司？

隨著不少國家和地區疫情防控形勢趨向好轉，並逐步放鬆邊界管控和旅行禁令，航空企業也開始將復工復航提上日程。然而，要想徹底扭轉困局依然很難。在全球旅客量銳減的形勢下，航空業的變革正加速到來。

根據民航局數據顯示，5月份國內航空客運量雖有所恢復，但全國民航旅客運輸量仍同比減少52.6％，僅2583.1萬人次。客座率水平仍較低，航空出行信心恢復尚需時日， 5月份，國航、東航、南航、海航、吉祥、春秋的客座率分別為67.5％、64.61％、66.80％、71.25％、68.23％、 75.53％，反映航空旅客出行信心仍在繼續恢復中。

根據國際航空運輸協會的數據，2021年全球航空交通量將比疫情之前下降32%-41%。最早要到2023年才能恢復到2019年的水平。國際航協首席經濟學家皮爾斯預計，航空旅行需求將在GDP上升約兩年後才會出現反彈。

面對無法如期到來的民航旺季，各大航空公司主動出擊，開展自救，現金流成為重中之重。

民航專家林智傑指出，對於東航來說，“週末隨心飛”這款預付費產品，能夠帶來一定的現金流，同時還能利用空餘座位創收，是疫情下的一種促銷手段，能夠刺激比如異地工作、兩地分居等類型消費者的航空出行需求。

但是也有業內人士認為，各航空公司優惠套餐的推出能夠短暫帶來現金流，但最終能否挽救虧損局面，現在還無法做樂觀的預測。