但不得用於明年（2021）賽事。在新鮮出爐的爭議仲裁書中，仲裁委員駁回了紅牛車隊提出的異議——指控競爭對手的DAS轉向系統違反了賽事文件中有關空氣動力學的規定（3.8），以及底盤懸架部分的規定（ 10.2.3）。

由各參賽隊代表及國際汽聯技術部代表Nikolas Tombazis參加的聽證會做出了有利於梅賽德斯AMG車隊的裁決：DAS系統屬於轉向系統，與懸架系統無關，AMG車隊可在接下來的賽事中使用該系統。

該裁定可能促使控方（紅牛車隊）盡快實施自己的DAS系統，搶在賽事結束前享受到該系統帶來的好處。

DAS系統為賽車方向盤增添了一個額外的“推-拉”操作維度，以此控制賽車前束角，據稱可在直道中使輪胎升溫更均勻，以減少磨損並提升抓地力；在彎道中提升賽車穩定性。