中國地鐵迎來永磁時代。7月3日，澎湃新聞記者從中車株洲電力機車研究所有限公司（簡稱“中車株洲所”）獲悉，由該公司旗下時代電氣提供永磁牽引系統等裝備的長沙地鐵5號線於近日正式開放載客。據中車株洲所方面介紹，這是我國首條全線採用永磁牽引系統的地鐵線路，標誌著中國地鐵迎來新時代——永磁時代。

此次開通初期運營的長沙地鐵5號線一期工程，是長沙主城區東部的南北向骨幹線路，可實現與東西向骨幹線路的銜接和換乘，全長22.42公里，全線設4座特色站，連接“三區一縣”，串聯眾多大型居住片區、醫院、學校、商圈，將極大地緩解主城區南北向交通壓力，大力促進沿線片區開發建設與發展。

長沙地鐵5號線共配置24列車，車輛最大的特點之一就是全部裝配了永磁牽引系統。中車株洲所副總經理、總工程師馮江華表示。“永磁牽引系統是軌道交通下一代牽引系統的主流產品，全線採用永磁牽引系統，將大大降低長沙地鐵5號線的運營成本，為我國城市軌道交通牽引系統升級換代起到示範引領作用。 ”

據中車株洲所方面介紹，相比交流異步牽引系統，永磁同步牽引系統具有高功率密度、高效率、高功率因數和低噪音、輕量化等顯著優勢。永磁牽引系統應用於軌道交通車輛牽引，可以提高牽引功率、節能降耗、減少維護量、降低全壽命週期成本。根據第三方測評，永磁牽引系統的平均節能率超過30%。在降噪方面，永磁牽引系統噪聲更小，低速段更為明顯，其中0～1900r/min平均降低5.5dB(A)，可有效提高乘客的舒適度。在輕量化方面，永磁電機則比異步電機輕了110公斤，可有效減少空間佔比和能耗比。

據馮江華介紹，1500V供電、最高速度80km/h的B型列車，每列車年運營里程數約為12萬公里，每公里能耗為11度/列，每列車每年用電量約為132萬度，按照永磁牽引系統節電率30%進行核算，若列車採用永磁牽引系統，每列車每年可節約電量約40萬度。

據了解，自2017年中車株洲所在長沙地鐵1號線完成永磁地鐵15萬公里載客運營考核後，陸續在廈門、深圳、寧波、佛山和北京等地的部分地鐵車輛中，應用了永磁牽引系統，但全線車輛採用永磁牽引系統尚屬首次。

永磁牽引系統目前被業界公認為是軌道交通車輛牽引系統下一代新技術的發展方向，馮江華表示，除永磁地鐵之外，中車株洲所在永磁高鐵的研發應用上也取得了較大突破，高鐵永磁時代也將指日可待。