在新冠疫情全面爆發一個月之際，嚴格的出入境限制措施、腰斬的旅遊市場以及人口流動大幅下降給航空出行造成的損失仍在持續之中，雖然從2月中旬開始航班量下滑的趨勢已經減緩，並且迎來了一個複工返崗的小高潮，但短時間內行業顯然也無法恢復到正常的狀態。

而中國民用航空局（下稱“民航局”）自1月23日開始先後出台四次機票退改的特殊政策，也使得航空公司、在線旅遊服務平台以及票務代理等諸多公司和機構短時間內處理了海量的機票退改訂單，根據官方發布的數據，目前國內外航司共辦理免費退票超2000萬張，涉及票面總金額逾200億元。

“比以往大10倍的現金壓力”

旅客減少承擔無法出行損失的背後，則是平台和機票代理商巨大的現金流壓力。一家機票代理行業第三方擔保公司人士介紹，“當下代理商普遍面對的是比以往大10倍，甚至更多的現金壓力，他們都在想如何撐過這個’冬天’”。

沒有現金流，企業無法繼續進行採購、生產，一切經營都會陷入停滯。“旅客要退票，航司回款沒那麼快，只能我們墊付。但這個量太大，公司吃不消了。”在一名機票代理商看來，和其他很多行業都能在這場危機中尋找到一些止損方式相比，機票代理行業在這一個月圍繞著退票、改簽轉而帶來的墊資壓力已經到了極限。

“從疫情突發、民航局發文後，我們員工至今一天沒休息，實在因為量太大。這20天，我們100人團隊平均每天接到退訂單6000多張，高峰時更多。”一家位於西部地區的機票代理商告訴記者，“民航局發文，但各家航司製定方案需要時間，每家航司的方案還會有細節差異，都需要一一對應，難上加難。”

民航局發文，明確要求乘客在一定時間段內購買的機票自願退票的，各航空公司及客票銷售代理機構應免費辦理退票，不收取任何費用。票款由航司退，作為中介的代理商，有何損失？

這就涉及到機票日常的結算流程了。前述第三方擔保公司人士介紹，一般當旅客發起退票需求後，退款會按照航空公司—代理商—平台—旅客的順序流轉。“原來，如惡劣天氣或航司原因造成航班取消時，旅客都能獲得全額退款。如果符合國際航協BSP（開賬與結算計劃）標準，航司受理後結算一般需要7—14個工作日，一些在BSP之外的廉價航司時間會更長。這時，為了保證用戶體驗，平台、供應商會先墊付用戶，再等航司退款。”

呼籲“撐一把”

“以往退票墊付的比例不到10%，當平台發出需求後，我們用自有資金還能解決，但當數十倍需求來襲，錢都墊進去還不夠。”上述機票代理商感慨，“這時候就像’生死時速’，錢墊出去，航司若能及時回款就能維持，若幾個月不回款，再沒人幫忙，隨時可能倒閉。”

深圳大型機票代理商老杜沒想到的是，公司數百萬現金流瞬間“蒸發”。“我1996年進入這個行業，經歷過非典、地震等各種災害，也經歷過提直降代等政策衝擊，但危機感如此強烈的，這次是頭一回。”

在老杜看來，現金壓力會先在票代，接著是航司與平台。票代墊款、航司退款後，平台核算符合要求但未補足的部分，補貼給用戶。“這種現金流壓力的緩解需要時間。只要航司全力運轉，問題迎刃而解。但在眼下困難時期，需要有人’撐一把’，大家才能熬過去。”

除免徵航空公司應繳的民航發展基金外，民航局還將爭取對民航企業疫情防控的財政補貼政策，同時出台進一步降低民航企業成本負擔措施，並支持航企根據需要進行聯合重組、優化運力。

行業內的幫扶與金融支持也在擴容。2月5日，攜程宣布“同袍計劃”，十大措施向平台上機酒、旅遊度假等合作夥伴，投入10億元合作夥伴支持基金和100億元額度小微貸款。之後，同程藝龍、螞蟻金服等也開始提供各類金融產品、費用減免等措施。

還有更多配套政策、舉措可以快速推進。例如，加速推廣普及機票電子行程單，可迅速降低企業成本，大幅縮短消費者退票時間。“非典時期中航信曾免除票代近半年配置費，此次也可參照執行。”民航專家建議，“此外，航司收入端的境內客運收入，適用增值稅銷項稅率為9%，若能納入免徵增值稅範圍，也能助力行業發展。”