在空中客車取消A380大飛機生產，以A350機型填補空缺市場之後，俄航下單新飛機欲主攻亞洲市場，著力提升中國從俄羅斯轉機客流。俄羅斯國家航空公司（Aeroflot，以下簡稱俄航）副總裁Andrey Panov對新浪財經透露：

“亞洲市場對俄航來說至關重要，中國市場是一個戰略重地。今年計劃在成都開出新航線，並希望在未來五年內另開出三四個新的目的地。到2020年末，俄航將吸納11架新型客機。”

“目前很難估計疫情的走向，更難以作出準確的判斷。但是樂觀的分析是疫情只會帶來短期的影響，而非長線。所以公司更多的是做中長期的計劃。很顯然中國市場如此重要，不可能長時間與世界隔絕的，客流一定會出現反彈。”Andrey Panov對新浪財經表示。

“總體而言，俄航計劃在2023年公司成立百年時將客流量增至9000萬到1億，2017年這一數字是5010萬。這其中，預計轉機客流可以達到1000到1500萬。”Andrey Panov對新浪財經坦言，他的目標是讓莫斯科成為連接歐亞的最重要的中轉站。

根據該集團的統計數字，目前俄航在中國有四個航點：北京，上海，廣州和香港。新飛機也將用以飛往北京和上海。目前有60%的中國客源都是轉機客流。俄航在中國市場的主要戰略是以中轉旅客運輸為龍頭，搭乘俄羅斯航空轉機前往歐洲。

去年初空客已經作出決定，在當時收到的17個訂單完成交付之後，就將停止A380生產，這宣告著空客大型四引擎飛機的告終。A350作為更加現代的機型，被定位為填補A380停產之後的部分市場空缺的新機型。俄航此次下單的就是全新設計改良之後的A350機型。昨日新浪財經從空客公司了解到的情況是，最後一架空客A380的最後一個組裝部件已經在日前剛剛抵達圖盧茲空客工廠，將在7月份開始進行組裝，約在年底完成。目前計劃將用原有的A380工廠用以生產A320客機。

雖然A380作為雙層大飛機依然受諸多乘客和航空公司歡迎，空客相關人士坦言他們找不到足夠多的客戶來購買這款機型。有些航空公司希望可以買入這款新機型來拓展航線，結果發現並沒有這麼多的乘客，而且運行成本又過高，靈活度不夠，這些都削弱了他們的購買熱情。

新浪財經了解到，A350機型可以節省25%的運營燃油成本，同時機組成員的培訓成本降低，飛行員效率提升。在同樣航程的情況下，A380所需消耗的燃油可能高達A350的兩倍。同時，A350也減少了一些機組培訓的成本，例如一個飛行駕駛證可同時適用A330和A350。由於航空市場旅客出行習慣的變化，新的A350適合服務於遠程飛行包括需要轉機的乘客，也適合中程航距，例如從莫斯科到倫敦。

“我們也在密切關注新冠肺炎疫情形勢的發展，有三個層面的問題需要考慮：首先是保證生產層面正常開工，一切都按照計劃進行；其次是供應鏈方面提供一定的靈活性，以應對有些供應商生產秩序被疫情打亂，而在供應鏈上可能出現問題；第三就是假如一些航空公司受到疫情影響無法按照計劃前來提貨，可能需要有物流倉儲的籌備安排，以安置一些客戶。目前還沒有相應的狀況出現，我們也並不知道形勢會往何處發展，只能密切關注，並與航空公司及時溝通。”空客A350產品市場經理Alexander Selyanko對新浪財經坦言。

“需要強調的是，空客現在所應對的不僅是新冠病毒危機，眼下有很多的不確定因素都需要協調，以尋求穩定生產和發展。之前公司就已經在應對英國脫歐給生產可能帶來的影響。”（新浪財經郝倩發自法國圖盧茲）