根據美國加州公佈的《2019年度自動駕駛系統脫離報告》，我們對汽車IT行業的工程進展有了更深入的了解。按照當地的要求，申請參加公共道路測試的自動駕駛汽車技術開發商，需要在每一年度提交各自的“系統脫離度報告”。通過各個廠家提交的數據，可知人類駕駛員緊急接管系統的觸發頻率，從而評估各項技術實踐的優劣。

百度Apollo 測試車

對於公眾來說，“脫離度報告”是外界了解特定企業自動駕駛汽車項目先進程度的一個重要參考指標。

驚奇的是，科技巨頭較傳統車企的表現要優秀得多，百度Apollo 甚至只有豐田自動駕駛平台的1 / 270 。

此前，Waymo 長期保持著“每英里行駛中託管接觸次數最少”的紀錄。然而中企百度的Apollo 平台，其表現著實讓我們眼前一亮。

具體說來是，百度Apollo 平台實現了驚人的’每千英里行駛中0.06 次脫離’。2019 年，該公司的四輛開發測試工具車總共行駛了100300.2 英里。

所有脫離（總共只有六次）都發生在街道路面上，而不涉及高速公路。當然，這也是大多數提交報告的企業的所反映的普遍現象。

在百度Apollo 之後，是成績並列的Waymo 和Cruise，其每1000 英里的脫離度（以下統稱Wallys）僅為0.08，但它們的行駛里程數遠多於其它競爭對手的測試車。

據悉，Cruise 擁有227 輛的龐大車隊，總行駛里程達831039.9 英里。

Waymo 僅開展了147 場測試，但積累了1453137.3 英里—— 相當於往返月球三次的里程。

這些數據表明，近年來，自動駕駛汽車技術已經取得了長足的發展。2018 年的時候，Waymo 曾拿下0.09 Wallsy 的最佳成績。但現在，各家的進步都不容小覷。

遺憾的是，最後三家都來自傳統汽車製造商。梅賽德斯-奔馳用18 輛測試車行駛了14238 英里，但可惜只拿到了140 Wallys 的成績。

倒數第二的寶馬僅用5 輛測試車行駛了21.36 英里，370 Wallys 的成績不大具有參考性。如果在今年持續發力，應該會有更好的變現。

至於備受關注的豐田，該公司用6 輛測試車行駛了1817 英里，但卻給出了1620 Wallys 的墊底成績。

特別是一套車架號為JTHDU1EF3G5020098 平台，其竟然在短短534 英里的測試里程中，完成了驚人的900 次脫離。

最後，大家顯然很想知道伊隆·馬斯克引以為豪的特斯拉電動汽車在這一切中的位置。

該公司僅派出了一輛測試車，行駛了短短12.2 英里，脫離度低到為零！

有鑑於此，我們期待著純自動駕駛（Full Self-Driving）的固件推送能夠早日到來！