根據加州車輛管理局公佈的最新數據：2019年的時候，蘋果僅用23輛車開展了7500英里的自動駕駛汽車路試，較2018年減少了72201英里。此外，該公司的脫離接觸報告協議也有所變化。作為一項重要參考，脫離數據可用於橫向比較各個廠商的系統效能。

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由蘋果提交的報告可知，該公司擁有69輛登記在冊自動駕駛測試平台，其中有23輛在2018年12月~ 2019年11月處於活躍狀態。

期間，經過改裝的雷克薩斯RX450h 車隊行駛了7544 英里。相比之下，2018 年的里程高達79754 英里。

脫離數據方面，蘋果上報了64 次，平均到每1000 英里就是8.48 次。作為對比，2018 年為69510，相當於每1000 英里871.65 次。

在項目剛起步的時候，蘋果被吐槽為加州測試性能最差的自動駕駛平台。身為業內翹楚的Waymo，在同一時期的表現則是每1000 英里僅0.09 次脫離。

儘管2019 年的改進有些讓人印象深刻，但報告本身並不反映該學科的硬實程度。

通常情況下，脫離特指自動駕駛車載系統無法處理當前狀況，需要將控制權交還給人類駕駛員。但人工的強行干預，也有被算入其中。

正如蘋果在2018 年致加州車輛管理局的一封信中所解釋的那樣，該公司在2018 年採取了極度保守的脫離方式。

這要求駕駛員在系統遇到超出其能力範圍外的任何情況時，都必須積極主動地接管車輛的控制。

換言之，這封信暗示該公司平台的保險觸發容忍度，要比競爭對手低得多。這點在此期間記錄的總脫離接觸數據中也得到了證實。

2017 年12 月到2018 年11 月，其它47 家在加州道路上測試自動駕駛汽車的公司，在近200 萬英里的記錄里程中累計脫離3040 次。

2019 年的時候，蘋果縮小了統計口徑。在64 次脫離接觸中，有52 次為系統引發、另12 次是人工強行接管，最常見的解釋為含糊其辭的’控制差異’。

至於傳說中的蘋果自動駕駛技術（Project Titan）將於何時與大家正式見面，目前仍不得而知。