兩年前，38歲的蘋果公司華裔工程師黃偉倫駕駛特斯拉Model X在美國加州聖馬刁郡（San MateoCounty）撞車身亡。週二，美國國家運輸安全委員會（NTSB）公佈了針對這起事故的調查報告。NTSB的調查報告指出，事故發生時，黃偉倫所駕駛的這輛Model X駛向了高速公路車道與出口匝道間的分隔島，並以71英里的時速與護欄發生碰撞。

當時，這輛Model X搭載的前向避撞系統並沒有向駕駛員做出提醒，其自動緊急制動系統也沒有啟動。

此外，車禍發生前6秒，駕駛員黃偉倫沒有把手放在方向盤上，也沒有做出任何剎車或是規避的動作。調查顯示，撞擊前他一直在用iPhone 手機玩遊戲。

NTSB的工作人員表示，他們暫時還不確定這輛特斯拉為什麼會撞上護欄，不過推測可能是車道線褪色、陽光太亮影響了攝像頭，或者離前車太近了。

調查還發現，如果當地交通運輸部門及時修復了分隔島盡頭的緩衝裝置，黃偉倫或許還有存活的可能。遺憾的是，事故發生前的11天，這個緩衝裝置在一場車禍中被損壞了。

在這場事故調查的聽證會上，NTSB表達了對特斯拉和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的不滿。NTSB雖然負責調查交通事故，但只有建議權，而NHTSA有權執行這些建議，製造商也可以採取行動。遺憾的是，NTSB在881天前就給特斯拉發了安全建議，但至今沒收到回音。

聽證會上，NTSB重申了先前對特斯拉的建議，即安裝安全防護措施，以阻止其自動駕駛系統在條件不允許的情況下運行。NTSB還提出，希望特斯拉設計一個更智能的系統，以確保司機始終保持注意力。

它在調查報告中寫道，如果特斯拉不增加駕駛員注意力監控裝置，自動駕駛系統將被濫用，未來類似的事故還會發生。

NTSB建議NHTSA擴大對自動駕駛系統的測試範圍，以確保它能避開常見的障礙。它要求後者對Autopilot進行評估，以確定它可以在哪些情況下安全運行，並製定和實施駕駛員安全駕駛的監控標準，以確保他們在使用這些輔助駕駛系統時能保持注意力。

NHTSA回應稱，它正在對14起特斯拉撞車事故展開調查，並在必要時動用執法權。NHTSA還表示，將審查NTSB的報告，同時強調，任何商用車輛都要求駕駛員時刻對車輛保持控制。它說，注意力引起的交通事故是一個嚴重問題，包括那些涉及高級輔助駕駛系統的事故。

NTSB主席薩姆·沃特在聽證會上說道：“如果你開的是一輛部分自動駕駛的汽車，那就不算自動駕駛，不要假裝你真的擁有自動駕駛，這代表著在假定的自動駕駛模式下開車時，你不能看書，不能看電影或電視劇，不能發短信，更不能玩遊戲，而這就是我們發現駕駛撞擊前正在發生的事情”。

NTSB高速公路安全主管羅伯特•莫洛伊稱，NHTSA對新型自動駕駛系統採取了不作為的監管方式。他認為這種做法是在引人誤入歧途，並表示，沒有什麼比看到特斯拉和NHTSA無視建議更令人失望的了。

“他們需要做得更多，” 羅伯特•莫洛伊在談到聯邦公路安全局（federal highway safety agency）時說道。

自動駕駛系統的設計目的是保持車輛在其車道上，並與前方車輛保持安全距離。它還可以在得到駕駛員許可的情況下改變車道。特斯拉表示，Autopilot的目的是幫助駕駛員，駕駛員必須隨時準備干預。

薩姆·沃特表示，NTSB在2017年向六家汽車製造商提出了解決問題的建議，但只有特斯拉沒有做出回應。

據了解，特斯拉車輛可以感知駕駛員對方向盤施加的力，如果沒有感應到力度，它就會發出警告。但NTSB的高速公路安全專家Ensar Becic認為，這是一個監控駕駛員的糟糕的替代措施。

薩姆·沃特表示，NTSB早在9年前就曾呼籲過通過技術來干預駕駛員在駕駛過程中使用智能手機以減少分心，但至今沒看到社會採取任何行動。

NTSB的高速公路安全項目經理唐·卡羅爾（Don Karol）表示，手機公司應該給手機編程，使其在有人開車時自動鎖定遊戲和電話等分散注意力的功能。

同時NTSB還指責黃偉倫的雇主蘋果未能為其員工製定嚴格的安全政策，比如禁止在開車過程中的非緊急情況下使用移動設備。