美國國家運輸安全委員會(NTSB)擬於當地時間週二召開第二次聽證會，就涉及特斯拉司機駕駛輔助技術Autopilot的致命車禍進行討論，以確定事故最終原因。此案涉及特斯拉車主、蘋果工程師黃偉倫，他於2018年3月駕車撞上山景城高速公路中間的隔離欄，汽車隨後起火，黃偉倫本人在車禍中遇難。

在周二召開的聽證會上，特斯拉的司機駕駛輔助系統以及其他因素，包括司機分心和公路基礎設施存在問題，都將接受仔細審查。

隨著自動駕駛功能在新車上變得越來越普遍，此次聽證會可能會讓汽車業吸取更多教訓。其他幾家汽車製造商也為他們的汽車配備能夠提供自動轉向、加速和剎車的技術，有些製造商還安裝了確保司機集中註意力的系統。通用和斯巴魯都使用紅外攝像機跟踪司機的頭部和眼部運動，日產表示將在自動駕駛系統中安裝類似的司機監控器。

特斯拉曾表示，Autopilot讓司機更安全。該公司每季度發布一次的內部數據顯示，與手動駕駛相比，使用Autopilot時發生撞車的頻率更低。特斯拉強調，在使用Autopilot時，司機必須把手放在方向盤上，並保持注意力集中。

2017年，NTSB在結束了對一起與Autopilot有關致命車禍的首次調查後，呼籲企業在使用需要人工監督的自動駕駛功能時，更好地確保司機集中註意力。它還呼籲汽車製造商採取措施，將自動駕駛輔助功能的使用限制在他們設計的駕駛場景中。

這些建議源於NTSB對2016年一起事故的調查。當時，前美國海豹突擊隊成員約書亞·布朗(Joshua Brown)駕駛的特斯拉Model S在佛羅里達州高速公路上使用Autopilot時，撞上了一輛在他面前穿過馬路的商用卡車，導致其死亡。NTSB稱，導致事故的關鍵因素是布朗過於依賴汽車的自動化功能，以及缺乏內置的安全措施來防止注意力不集中。

包括大眾、日產和寶馬在內的汽車製造商已經向NTSB提交文件，描述他們的系統如何確保司機專心駕駛，NTSB認為這些反應是可以接受的。但NTSB發言人克里斯?奧尼爾(Chris O ‘Neil)表示，特斯拉尚未與負責監督安全建議執行情況的官員進行正式溝通。

奧尼爾說：“這與常態不符，大多數汽車製造商會在規定的90天內給出回复。”特斯拉沒有回复記者的置評請求，但表示對Autopilot進行了升級，部分原因是為了更頻繁地向粗心大意的司機發出警告。

特斯拉還與NTSB調查人員保持定期聯繫，並向NTSB提供了有關其係統的信息。但奧尼爾稱：“這並不能取代對安全建議作出正式回應的需要，這個過程的目的是幫助我們了解他們正在做什麼來實施這些安全建議，以及他們的進展如何，這可能會告訴我們是否有必要採取其他措施。”

山景城車禍調查的記錄暗示，NTSB可能會在周二的會議上強調可能導致致命車禍的幾個因素。當Autopilot啟動並設定為時速112公里時，黃偉倫的2017款特斯拉Model X加速並撞上了混凝土障礙物。NTSB說，車輛數據顯示，無論是司機還是車輛的自動駕駛系統都沒有在碰撞前踩剎車。

此前有報導稱，黃偉倫曾抱怨說，早前在同一段高速公路上行駛時，Autopilot曾多次讓他的車轉向車禍地點。NTSB公佈的記錄也顯示，從車載電腦中提取的數據證實，事故發生四天前以及幾週前的同一地點，黃偉倫的車的確曾發生過同樣的情況。

此外，黃偉倫的特斯拉汽車撞到的混凝土隔離欄本應受到碰撞衰減器的保護，這是一種附加在高速公路基礎設施上的裝置，用來吸收衝擊力。但碰撞衰減器在11天前就被損壞了，在黃偉倫撞車之前，加州運輸部還沒有對它進行修復。

NTSB援引數據傳輸記錄稱，該機構審查的記錄顯示，黃偉倫在事故發生前正在蘋果移動設備上玩遊戲。然而，NTSB表示，數據無法顯示他打遊戲的投入程度，也無法顯示他在事故發生時是否雙手握著手機。

除了NTSB，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的調查人員已經對涉及Autopilot的特斯拉撞車事故展開了14項調查，另外還有11項調查涉及其他擁有部分自動化系統的製造商。