對林齊來說，今年的春節過得有點分裂，一邊是家人團聚的幸福，一邊是對疫情的擔憂。春節假期後，林齊被公司告知，車間改成了口罩生產線，他可以選擇在接受相關培訓後加入口罩生產，林齊覺得：“自己終於也能為疫情出一份力了。”

文| 搜狐科技黃陽

疫情之下，汽車產業鏈震盪。重疫區的湖北省是我國第四大汽車生產省份，去年產能約佔全國10%，目前湖北各類企業復工時間延遲到了3月10號。位於汽車生產省份前三的廣東、吉林、上海，也受到不同程度的疫情影響。

2月初，一封北京奔馳向天津市武清區人民政府提交的複工申請函顯示，如果不能在2月10日前復工，北京奔馳的經濟損失每天超過4億元人民幣。

2018、2019，我國車市已連續兩年產銷雙下滑，“車市寒冬”遭遇突發疫情，極端市場環境考驗著每一家車企的意志，他們如何應對突如其來的疫情大考？危機之中是否蘊藏著新的機會？

緊急轉產是作秀還是公益？

2月15日，央視新聞聯播報導《戰疫情，中國製造跑出中國速度》，提出疫情面前，一批汽車、服裝等生產企業緊急轉產，生產口罩、防護服等急缺資源，“在疫情面前跑出了加速度”，上汽通用五菱和廣汽作為車企代表出現在鏡頭中。

疫情當前，車企轉產口罩是作秀還是公益？其實，如果只是冠名支持原有的口罩產商，或可被定義為單純的公關作秀，而自建生產線則足以打破外界質疑。上汽通用五菱銷售公司市場總監週鈃表示，“憑藉資源整合優勢，上汽通用五菱的緊急轉產分兩步走，一是支持供應商轉產口罩，二是通過自建生產線進一步擴充口罩產能。”

自建生產線意味著，企業需要面對資金投入、原材料購買、質量管控、產能爬坡等挑戰。

“提出自產口罩的想法後，我們搶時間、搶設備、搶原料，僅用3天就實現了產品交付。“週鈃表示，這3天裡，公司完成了10w級無塵車間改造，設備安裝調試等一系列工作，取得了民用防護口罩的研發、生產、銷售資質，按照醫用口罩的專業標准進行生產。

車企龐大的員工數是口罩生產線的有力支持。週鈃表示，生產口罩工人大部分來自上汽通用五菱的員工，公司已經制定標準化的生產操作，並對員工進行安全、崗位技能培訓，培訓​​通過後方能上崗生產。

目前，上汽通用五菱廠區內的無塵車間已經累計生產超過100萬隻口罩，預計2月底達到每天200萬隻的產能。

車企對疫區的支持不僅是口罩，2月16日，比亞迪首批消毒凝膠下線並發貨，優先提供給一線的抗疫人員。比亞迪中央研究院院長宮清博士介紹，公司在1月31日下發生產消毒凝膠的任務，團隊在2月6日完成研發，並在2月12日完成第一條生產線搭建。

負責免洗手消毒凝膠的比亞迪中央研究院組建於1997年，擁有一支自己的液體化學品研究團隊，並有長期合作的消毒液產品上游原料資源。2月20日，比亞迪宣布將原計劃日產10萬瓶的產能擴大至30萬瓶，且生產線具備隨時擴大生產的能力。

上下游資源整合能力、龐大的員工數量、成熟的研發團隊，這三點構成了車企在疫情期間轉產救急實力。綜合來看，疫區緊缺物資得到及時的補充，企業閒置產能也被充分利用，無論對於社會還是車企，此次緊急轉產都帶來雙贏局面。

耕耘“雲看車”意在沛公？

疫情期間，汽車4S店因其空間封閉讓消費者“望而卻步”，線上“雲看車”成為車企必爭之地。在眾多嘗試“雲看車”車企中，新勢力造車企業因其先天的互聯網基因，顯得更加游刃有餘。當傳統車企專一講解車輛知識時，蔚來和小鵬等新勢力車企已在直播中加入了美食、手機、運動等元素。

蔚來汽車用戶發展部員工鄭先生表示，考慮到疫情的影響，各地蔚來中心的club（車主俱樂部）區域暫時關閉，只開放gallery（車輛展示）區域，另外大多數蔚來空間也暫時關閉了，蔚來的營銷快速轉移到線上渠道，進行“雲看車”，並做了很多創新性的調整，如在社交平台進行直播、短視頻介紹產品。此外，蔚來汽車各個城市公司從春節期間開始直播，每天多達幾十場。

值得注意的是，蔚來各個城市體驗中心的抖音號上，短視頻內容在汽車之外加入了店員沖泡咖啡、參與平板挑戰等內容。蔚來上海城市端總經理表示，在直播上，蔚來總部給予城市公司充分的自由度，可根據線上的情況自行調整直播內容。抖音ID上海蔚來中心會有一整天的產品介紹直播，主播與觀眾互動，回答問題。抖音ID牛屋上海則在每天14：00-16：00有特殊節目。

同樣的，小鵬汽車的“雲看車”也加大了力度，目前，小鵬汽車“直播雲看車”主要在抖音、快手平台，官方每週二、週五的15：00-17： 00進行直播。小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程表示，參與“直播雲看車”的用戶反映非常好，互動量也非常高。

“雲看車”用戶落點到了微信群。在春節期間，蔚來汽車和小鵬汽車迅速建立了很多新的微信群，這些微信群主要用於回答用戶對產品的相關諮詢，同時，也會進行微信直播，向用戶傳遞產品信息。

李鵬程表示：“雲看車微信群可以說是一個好的交流平台，對G3的成交起到一定的作用，但不是決定性的。”

對於疫情影響，李鵬程提出，這一輪疫情既是中國汽車行業的危機，也是汽車行業實現產品和商業創新的機遇：“疫情對於汽車行業的影響，預計主要會通過經濟大環境的不利而產生。想要盡快從疫情的低潮中恢復過來，除了需要國家性政策的出台，也相當大程度有賴於汽車企業門店運營、客戶關係維持、產品開發各方面的積極創新，通過創新的市場營銷及產品開發策略，盡力抵消疫情帶來的負面影響。小鵬汽車在今年將會迎來全新旗艦產品小鵬P7的上市，我們會加強在整體服務和運營上的品質，也會在企業品牌向上的提升中作出種種努力。”

不可否認的是，在整體車市下滑情況下，新勢力車企依舊充滿鬥志。1月份，整體車市銷量同比下滑29.6%，蔚來汽車整體交付量同比上升22%，小鵬G3拿下純電動A級SUV市場第一。

新勢力車企耕耘“雲看車”的成果，還需等待2月份銷量數據，但對於他們而言，“雲看車”意義不僅在於銷量與品牌。

汽車行業分析師鍾師表示，新勢力車企招募投資商和投資人都不容易，蔚來和小鵬從誕生之初就在效仿特斯拉，特斯拉的這種不通過經銷商直接和客戶建立聯繫的模式是最理想的：“從互聯網切過來的新勢力車企，對他們而言最重要的是用戶大數據整合，數據可用於產品研發、用戶調查、服務質量各個方面。此外數據本身也具有很大的商業價值，可以和第三方商家合作，加載針對性的廣告。”

“雲看車”是否已成為新趨勢？營銷、售後體系，將是考驗它的關卡。汽車行業分析師李建宇提出，線上賣車未來會成為一種趨勢，但近期而言，如果車企的營銷、售後的體係並不是圍繞支撐線上營銷來建的話，恐怕所謂的線上營銷很難做深做透。“如果還是傳統的重度依賴經銷商的銷售模式，線上營銷一來最終還要落實到某經銷商做交付，二來會和現有的線下營銷體系衝突。”

危機與機遇並存的抗疫時期即將步入尾聲，無論是雙贏局面的緊急轉產，還是通過“雲看車”貼近用戶需求改進產品研發與用戶服務，車企們在疫情中的表現可圈可點，疫情之後，如何迅速進行產能爬坡、消化積累訂單、保障新車上線與交付，將是交到他們手中的新問卷。