特斯拉新用的“無鈷電池”到底是什麼?
今日市場傳出消息,特斯拉正與寧德時代洽談採購無鈷電池,用於國產特斯拉。對於此傳聞,寧德時代方面給出了不予置評的回應。至於寧德時代的“無鈷電池”到底是什麼,國泰君安新能源分析師表示,簡單說就是磷酸鐵鋰電池,只不過使用的是寧德時代的CTP技術。
事實上,在去年的德國法蘭克福國際車展上,寧德時代就推出了CTP高集成動力電池開發平台(Cell To Pack),即省去電池模組,直接將電芯集成到電池包。
據寧德時代的說法,較傳統電池包,CTP電池包省去了電池模組的組裝環節,如此一來,電池包零部件數量將減少40%,體積利用率提高15%-20%,生產效率提升50%,電池包能量密度提升10%-15%,電池的製造成本會大幅降低。
CTP技術的優點
對於CTP技術的優點,國君證券分析師表示,首先是成本低。CTP電池包本質還是磷酸鐵鋰電池,由於不需要鈷金屬,對比三元鋰電池,成本更低,目前市面磷酸鐵鋰電池售價0.65元/wh,遠低於三元電池0.85元/wh, CTP技術會促使動力電池價格進一步降低。
其次是,安全性好。磷酸鐵鋰電池極少發生爆炸等事情,被人所知悉的便是,磷酸鐵鋰電池廣泛應用於載人數量較大的大巴車。
再次是,提升電池能量密度。與三元電池相比,磷酸鐵鋰電池只有一個缺點,就是能量密度不足。CTP技術能夠改善這一缺點,由於電池包生產零部件數據的減少,電池的能量密度有望能夠達到200Wh/Kg。
最後是,商業化應用的快速落地。此前,寧德時代和北汽就已達成了CTP應用的相關戰略合作。
寧德時代CPT與比亞迪“刀片電池”對比
年初,比亞迪董事長王傳福在中國汽車百人會論壇上透露,比亞迪開發的“刀片電池”將於今年3月首次量產,裝車應用於比亞迪的新車型“漢”。至於寧德時代CTP和比亞迪刀片電池的本質區別,業內動力電池專家表示,比亞迪“刀片電池”方案沒有模組,而寧德時代CTP方案是有模組的,即大模組方案。
根據比亞迪專利說明書的披露,“刀片電池”是長電芯方案,將電芯的長度做到和電池包的寬度差不多,電芯沿著整個電池包的長度進行順序緊密的排列。能夠根據車型來設計電池的尺寸,像A級車也能設計短的小於0.6m的電芯,寧德時代CTP方案則是直接由多個大容量電芯組成標準化電池包,再靈活堆疊組成更大的電池模塊,適應不同車款的儲能需要。
值得一提的是,中國科學院院士歐陽明高曾把比亞迪“刀片電池”和寧德時代CTP電池解決方案並稱為2019年“最漂亮”的電池技術創新。兩者都是在電池系統層面的創新,使得電池包能量密度大幅提升,對增加車輛續航里程,提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。
對鈷、鋰價格的影響
關於寧德時代CTP電池與比亞迪“刀片電池”對鈷、鋰價格的影響,國君證券分析師表示,對鋰沒有任何影響,所有的鋰電池都要用。對於鈷的話,也不用太擔心,鈷屬於典型的周期品,供給和需求共同決定了產品的價格,鈷的需求端的保證體現在以下幾個方面:
第一,90%左右的的鈷金屬應用在高溫合金、硬質合金以及手機電池,2020年5G手機的更換潮,必然會帶動鈷金屬需求的增長。
第二,電動車用鈷金屬佔比不高,同時磷酸鐵鋰重點拓展的方向是中低端車型,不會與三元電池形成直面競爭。
第三,在電動車滲透率快速增加的背景下,蛋糕是越來越大的,三元正極和磷酸鐵鋰正極的需求都是增長的,不僅不會對鈷的需求造成壓力,相反,將會推動鈷的需求的增加。
由於金屬鈷的稀缺價高屬性,從控成本角度,降鈷一直是新能源汽車動力電池的發展趨勢,早在2018年,特斯拉CEO馬斯克就表示過,要把特斯拉汽車中總鈷的使用量削減至幾乎為零,現如今看來牽手寧德時代或許能夠幫助馬斯克達成這一心願。