特斯拉的中國工廠，從2019年1月6日奠基儀式結束開始破土動工，到8月19日得到首張驗收許可證和9月12日通過第二次驗收，再到10月23日拿到生產資質，僅耗時10個月。但特斯拉的德國工廠，顯然就不會有這麼順利了。

2 月16 日的時候，德國柏林和勃蘭登堡州高等行政法院下令，要求特斯拉停止砍伐該州的格倫海德——即其歐洲工廠選址地附近的約92公頃的林地。

也就是說，別說真正意義上的破土動工了，光是砍伐樹木把建廠的地方騰出來，特斯拉就費老勁了。

事情是這樣的，2 月14 日的時候，德國的國家環境辦公室給特斯拉的看法許可，同意特斯拉為了建廠砍伐當地92 公頃的林地。真不是說特斯拉就不環保了啊，而是建廠那地兒的樹本來就一般，特斯拉承諾，會在勃蘭登堡周邊地區按照砍伐樹木的三倍數量，來進行補種，彌補砍伐掉的樹木。

而為了找到合適的補種場地，特斯拉還特意抓緊找了當地的一個環保組織，找了片地還選定了樹。就為了能抓緊開工。原因也挺簡單的，因為再不開工，就且開始不了了。

這兒就是勃蘭登堡，有樹有水

因為特斯拉工廠這地兒是一片森林，所以有好多蝙蝠，蝙蝠要冬眠到二月底或者三月，之後就開始交配了，三月不止蝙蝠交配，鳥也這個時候交配，所以1 月份的時候，就定了一個2 月27 號的截止日期，如果這時候該清理森林的活兒還沒幹完，就得等小動物們都交配完事兒了再接著開工。但麻煩的事兒是，小動物們交配完了，安置小動物們的家又是個挺麻煩的大問題了，所以特斯拉得抓緊安置冬眠的蝙蝠，然後儘快把地面清理好。

德國政府估計一尋思這題有點兒難啊，就和中國政府一樣，也開始支持特斯拉，在手續上開了很多綠燈，方便特斯拉盡快開工。但問題就是，和中國不一樣的是，在德國，特斯拉讓環保組織盯上了，且環保組織是有能力通過法律手段來叫停項目的。

特斯拉建廠這地方， 有個叫做“勃蘭登堡綠色聯盟”的綠色組織，他們和另外一個環保組織聯合去找了當地法院，說特斯拉砍樹這事兒還不行。

當地法院其實也沒權利決策這事兒究竟行不行，但是一旦特斯拉開始砍樹了，2 到3 天樹就砍完了，環保組織這個抗議也沒用了。所以就乾脆下令：先把砍樹的活兒停一停，給環保組織一些尊重，讓他們再細琢磨琢磨，兩邊都開心了再動工。

環保組織除了上法院，在當地的遊行也沒停，從特斯拉建廠開始，每天當地都有示威者上街，說這個工廠對當地的野生動物和水源有挺大影響，舉的條幅上面寫著：選特斯拉還是選喝水。

你看看，這事兒在中國，絕對不能發展成這樣是吧，制度不同，各有利弊。

但問題就在於，距離特斯拉要停工的Deadline 只剩下10 天了，而能不能再開工，法院也說了不算了，這項停工動議，要綠色聯盟這個組織來評估，最終做出決定。

原本按照特斯拉的計劃，德國工廠是要2020 年年初開工，建成後在2021 年7 月開始量產Model Y，這時間表雖然對比中國來說還是慢多了，但是在德國，已經算神速了。

因為在德國搞個工程，你不單單是要解決好各種法規和安撫好各類環保組織，還要克服德國本身建設工程的低效率問題。

舉個例子，三年前我去柏林的朋友家住了幾天，朋友家門口一個十字路口在修路，朋友說一年前這幾個工人就每天上這兒朝九晚五了。結果我去年再去那個地方，還是那幾個工人，十字路口的一小片路還沒修完。

再舉個大點兒的例子。柏林泰戈爾機場面積不大，吞吐量非常小，作為德國首都，柏林2006 年9 月份開始破土動工柏林勃蘭登堡國際機場，和特斯拉工廠在一個地區，原本的計劃是2012 年5 月份開始全面啟動。結果到了2012 年5 月，記者們接到落成慶典邀請了都，航空公司票都賣出去了，結果事情又連續被推遲了好幾次，先是6 月，後來10 月，再後來說2013 年1月，再後來乾脆落成儀式取消了，說這工程不行，有兩萬多處不合規的地方，機場要接著改造，到2017 年才行。

於是原本25 億歐元的建設預算被被生生翻倍，結果還是不夠，說比較理想的是這玩意兒得花80 億歐元，結果2017 年這機場也沒能用上，最後定的是，今年，也就是2020 年10 月份才能正式落成。這個新機場才多大呢？設計的客流量是2700 萬，北京T3，世界第二大航站樓，7800 萬客流量，也就建了3 年9 個月。大興機場那麼大個兒，也才建了4 年。

不光是柏林機場，德國建設工程超支的事情實在是太多了，一多半工程都是超過預算的，以特斯拉這個工廠為例，不出意外，按照現在沒開工多久就遇到這麼多阻攔的情況，超支也是在預期之內的。

而特斯拉工廠因為一個小地區的環保組織抗議就被停工，其實也是在德國非常常見的事情。

因為當年打仗，在戰爭後德國為了改進自身的落後情況，就特別著急發展工業，導致很多工業重地的污染非常嚴重，直到上世紀70 年代，德國發生了一連串的環境污染災害，人們生活都受到影響了，於是聯邦政府就開始耗費巨資進行環境治理，且這一治理，就持續到了現在。

從70 年代開始，西德政府開始出台環境保護法律和法規，90 年代初，德國議會把環境保護內容放到基本法裡，寫到“國家應該本著對後代負責的精神保護自然的生存基礎條件。 ”而到了今天，德國擁有全世界最完備的環境保護法，也有最完善的環境保護機構，甚至還設立了環保警察。

環保組織的抗議能引起這麼大的影響，原因還是在於，德國人是真心重視環保，去年德國環保部做過一次民意調查，85% 的人把環保作為僅次於就業的國內第二大問題，而政客們很多也是通過環保事業做得好來籠絡人心，成功上位的。

而這次抗議並最終獲得成功的環保組織，其實在德國有上千個，總共有200 萬人在各類環保組織裡。特斯拉選擇的建廠地址，剛好是一篇森林，也就引發了從開工到現在的這麼多糾紛。

當然，對於德國政府來說，讓特斯拉順利建廠同樣重要，重要的原因同樣是為了環保。德國是全球公認的汽車大國，又是歐盟的老大哥，也承受了相當大的節能減排壓力，所以德國必須設定越來越嚴格的排放法律，限制車企的燃油車生產。

但是問題又來了，車企燃油車生產少了，車企員工的就業又是個問題，所以德國政府只能為電動汽車電池的本地生產提供財政支持，以確保製造業的就業。原本定於2020 年結束的電動車補貼，也被延長到了2025 年年底。特斯拉作為電動汽車行業的絕對領導者，能在德國建廠，是政府層面絕對會歡迎的事情。

但一面是吸引特斯拉進來，節能減排，增加就業，一面是保證建廠環保，特斯拉的德國工廠進程，顯然不會像中國工廠如此之順利了。

好在，現在的阻力還不算太大，並沒有大幅影響到特斯拉的股票。