中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新產銷數據顯示，國內新能源汽車產銷1月遭遇了較大滑坡。新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

從具體企業來看，多家傳統新能源車企銷量出現較大幅度下滑。比亞迪公佈的1月銷量快報顯示，比亞迪新能源汽車1月銷量7133輛，同比下滑75.1%。其中，純電動汽車銷量為5144輛，同比下滑68.3%；插電式混合動力汽車銷量1876輛，同比下滑84.1%。

“元月份受春節比往年提前以及疫情因素的影響，整體市場產銷同比大幅下滑，其中新能源汽車下滑更加嚴重。”比亞迪相關負責人對財聯社記者分析。該負責人亦表示，比亞迪正在利用電話、各平台電商等擴大銷售線索；運用智能展廳、VR看車等完善用戶線上到店體驗；通過直播等流行營銷模式，增加線上客戶觸點，在確保安全的前提下，開展預約及上門服務，“我們對疫情后的銷量增長保持著信心。”

與比亞迪同處於新能源汽車頭部企業的北汽新能源，2020年的開局表現也不樂觀，1月，其銷售新能源汽車2006輛，同比下滑55.5%。

此外，長城汽車公佈的1月產銷數據顯示，長城汽車旗下的純電動品牌歐拉銷量為1300輛，同比下降65.6%，其中歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99.7%；吉利汽車1月新能源和電氣化汽車銷量為4762輛，同比下降47.2%；江淮汽車1月純電動汽車銷量則為2170輛，同比下降64.1%。

“從去年6月新能源汽車補貼政策調整後，新能源汽車市場變化較大。”中汽協方面分析稱，“儘管去年12月受積分因素等影響有所改善，但至今年1月新能源汽車市場又回到了去年下半年的下滑趨勢。”

傳統車企尚且如此，那些尚未形成銷量規模的造車新勢力更面臨著嚴峻的形勢。

“造車新勢力沒有現金流的支撐，在車市下滑的影響下想要繼續生存，需要不斷融資的能力。”中汽協方面表示，雖然疫情會對造車新勢力帶來短期衝擊，但不是關鍵因素。

飽受資金困擾的蔚來汽車，儘管在近期完成了一筆1億美元的可轉債融資，但仍被曝出近兩個月工資將延遲發放的消息。

“一般情況下發薪日為次月8日，但是由於疫情導致復工時間推遲到2月10日，因此帶來了企業經營管理節奏的變化。”蔚來汽車回應稱。數據顯示，今年1月，蔚來整體交付量為1598輛，同比下滑11.47%。

同為造車新勢力的合眾汽車在近日發布聲明稱，公司於2020年1月將塗裝車間價值4266萬元的設備抵押給上海國金租賃公司，並因此獲得國金租賃1.2億元的授信。合眾汽車方面表示，“此舉屬於企業正常融資行為，將減輕企業固定資產佔用資金過大的狀況，從而加大企業資金流動性。”

除此上述兩家之外，今年以來還未有其他造車新勢力對外宣布融資的消息。在行業人士看來，體量較小的造車新勢力企業抗風險能力更差。

以尚未實現批量交付的理想汽車為例，受疫情影響，其於近日發佈公告表示，“針對於原預計交付時間為2、3 月份的用戶，會努力將延期交付時間控制在一個月以內。”

“在市場緊縮的時候，意味著市場競爭更加激烈；市場競爭激烈，又意味著行業的加速淘汰，一些抗風險弱的企業可能面臨著被市場淘汰的趨勢。”中汽協認為，汽車行業本來就是競爭行業，疫情出現後市場在縮小，部分企業因採購、防護成本的增加對競爭力產生了很大的影響。“實力弱的企業禁受打擊的能力會弱些，一些創新型的企業受到的壓力更大。”