在吉利控股集團收購沃爾沃汽車的第十個年頭，兩方又在醞釀一個大動作。2月10日，吉利汽車發佈公告稱，正在與沃爾沃汽車探討業務合併重組。意圖成為一家強大的全球集團，實現成本和技術的協同效應，以應對挑戰。方案將保留吉利、沃爾沃、領克和極星品牌的獨立性，合併後在香港和斯德哥爾摩上市。

這意味著沃爾沃汽車將與吉利汽車進行合併重組，成為一家新的上市公司。

10年前，吉利收購沃爾沃的場景還歷歷在目，在很多人的爭議和不看好中，吉利獲得了有目共睹的長足進步和飛快發展。

十年後，已經是“一家人”的吉利和沃爾沃選擇進一步親上加親，宣布合併重組，讓車圈又震驚了一把！這次，他們又想幹什麼呢？

吉利沃爾沃為何整合重組？

2010年，吉利控股集團對沃爾沃汽車的收購堪稱是教科書級別的海外收購，吉利和沃爾沃這兩個原本並不相干的品牌，因為十年前那場“聯姻”而有了深度融合的複雜關係。據雷鋒網了解，當時雙方主要是出於兩方面考慮：

一是通過國產化讓沃爾沃以更低成本進入中國市場，再藉助中國市場的增量帶動銷量上升，讓當時的沃爾沃扭虧為盈；二是通過收購得到沃爾沃關鍵技術以及知識產權的所有權，提升吉利自身產品的實力和晉升豪華汽車陣營。

事實上，他們也做到了。

這十年來，沃爾沃汽車的全球銷量相比2010年翻了一番，中國市場銷量增長了五倍。2019年更是首次突破了70萬輛的銷量大關。其中在中國大陸的銷量達154,559輛，同比增長18.9%，刷新了歷史最高銷量記錄。

與吉利而言，當時收購沃爾沃的時候，吉利用了18億美金，但是到了2018年的時候，根據不完全統計，這幾年間吉利的市值不斷上漲，沃爾沃的市值也穩定在了180億美金左右。不到十年的時間，沃爾沃就從一個“燙手山芋”變成了一個“香餑餑”，這是每一個人都沒有想到的。

那麼，此次吉利與沃爾沃全面合併重組又是為了什麼？

1、為了吉利汽車：吉利一直在成為全球汽車品牌做準備。目前，吉利已經發展成為擁有吉利汽車、領克汽車、幾何汽車、路特斯汽車、寶騰汽車等在內的國際性汽車品牌，同時，還與奔馳組建smart品牌全球合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌的發展。

這次合併重組，可進一步加快吉利汽車在中國市場取得更高市場佔有率並加速全球化發展。此外，此舉也有助於吉利汽車發展並成長為更具競爭力的全球性車企。

2、為了沃爾沃：這十年來，沃爾沃的營業利潤一直是同比增長，此次沃爾沃將重新出發，繼續鞏固歐美市場地位、加強亞洲和其他市場開放力度、持續改善成本結構，進一步提升市場佔有率。此舉屬於強強抱團、取暖互贏。

正如縱目科技副總裁陳超卓對雷鋒網(公眾號：雷鋒網)新智駕所分析，整合上市是一步好棋，應該點贊。

“融資能力方面，吉利整合沃爾沃近十年來，表現不錯，但是汽車行業是高低起伏的，現在中國汽車行業處在低谷或駛向低谷，如果沃爾沃出現虧損，吉利輸血會是巨大負擔，吃不消的。

對於吉利汽車來說，其估值和融資壓力也大，這幾年買買買，有巨大的資金壓力，同時股價下跌，汽車行業下行的情況下，缺乏故事來融資和穩住股價。

如此，將沃爾沃注入吉利集團整合上市是最好的辦法，比賣掉或剝離沃爾沃更優。”

與商業而言，將實現 1+1>2。

車企國際化方面，他認為，中國汽車公司，或者任何中國企業，要做大做強，必須國際化。吉利成為國內品牌老大的拐點是併購沃爾沃。如果剝離沃爾沃，吉利集團國際化就只有老套路，成為國內大品牌，但無法走出國門。但有了沃爾沃的助力，國際化進展會大於國內其它品牌。

站在產業融合的角度，雷鋒網注意到，吉利目前與沃爾沃在技術層面的融合已經日漸深入，而如果是獨立上市，會在一定程度上稀釋掉吉利汽車的股權，這或會影響雙方在技術合作以及協同全球化業務上的一致性。

所以，吉利與沃爾沃選擇在業務上進行合併和重組，也是站在打造未來持續競爭力的角度上考慮的。

整合重組將創造出什麼？

過去的2019年，是個寒冷的年份，想必大部分汽車人都有感受。

銷量持續下滑，車企及供應商接連出現經營困難停產欠薪、破產倒閉的消息層出不窮。車企開始進入生死存亡時刻。

在這個大環境下，我們不禁要問，吉利沃爾沃整合重組的背後，究竟要創造出什麼？

1、創造大的吉利體系，為成為強者做準備

汽車工程學會名譽理事長付於武認為， 經濟轉型帶來許多壓力，對車企來講淘汰賽已經開始。

他認為，中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼併重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。

付於武這番直擊行業痛點的說話，在自主品牌車企身上尤為明顯。進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線。

因此，抱團取暖已經成為大勢所趨，合併潮已拉開帷幕。

放眼國內汽車，一汽、東風與長安成立T3項目，上汽與廣汽達成合作。國際車企的合作也不例外，豐田與鈴木強化合作關係，PSA與FCA合併，一躍成為全球第四大汽車集團。

再加上此次吉利與沃爾沃進行合併和重組，進一步明確了目前的車市現狀，單打獨鬥的時代已經過去，合併是唯一的出路。

針對目前悲觀的車市現狀，李書福也有自己的見解，多年來他一直在強調未來汽車行業中能存活者只有兩三家，在此背景之下，吉利與沃爾沃選擇在業務上進行合併和重組，能夠集中資源進行全球佈局，成為強者中更強者。

2、開啟2020年中國汽車IPO元年

業內人士分析，基於現在的資本狀況，預計2020年會有更多汽車企業，以及國內其他公司開啟IPO之路。

當然，正如上面所分析的，吉利沃爾沃合併，資本運作也是其中一大主因。吉利是港股上市企業，合併後的新集團會在香港和斯德哥爾摩上市，新形象會有更大的融資能力和融資空間，不僅沃爾沃實現了上市，吉利汽車股價也能得到進一步提升。

公告強調，“此舉將保留吉利、沃爾沃、領克及極星每個品牌的獨特性。擬將合併後的業務於香港和斯德哥爾摩上市，以使其能進入資本市場”。

儘管公告還宣稱：“截止本公佈日期，尚未制定建議交易的具體時間表或詳細計劃”。

誠然，這些僅是吉利和沃爾沃公佈的一些關於新車企集團整合的部分計劃，比如“ 以哪一方為主體”，“具體怎麼命名和管理運作”等具體細節，仍需要進一步磨合。

未來會如何？

理想很豐滿，而在競爭殘酷的車市中，現實仍顯骨感。雖然吉利汽車得到了沃爾沃的技術助力，同時做出了整合重組的提前佈局，但在汽車市場飽和，銷量下滑的情況，它的未來仍然充滿懸念。會呈現雙贏的局面？

撇車市寒冬等大環境的客觀原因，從市場認知度來看，不同於其他汽車品牌合作中又著手防備動作的做法，沃爾沃與吉利，從發動機業務到整體合併重組，具備很強的商業意義。

沃爾沃在吉利的品牌影響力之下打開了中國市場認知度，吉利借力沃爾沃走向國際化。此時再實現整合重組並上市，一方面可以讓中國市場對吉利和沃爾沃更有信心，另一方面能讓吉利開拓全球汽車市場有一個好的基石，畢竟李書福對吉利汽車最初的願望便是“生而全球”。

其次，吉利汽車將藉助沃爾沃的品牌形象，繼續加碼自己在消費者心中的“大眾”定位，包括中、高端等一系列品牌和車型佈局。

此外，目前，汽車產業處於智能化和電動化轉型的關鍵時期，此次沃爾沃和吉利的深度整合當然也包括這兩方面。

沃爾沃和吉利重組完成後，從規模上達到了全球龐大的汽車集團，一定程度上可以實現成本結構和新技術開發的協同作用。

同時，整合之後雙方還能夠保持吉利、幾何、沃爾沃、領克以及極星等每個品牌的獨特性。

時隔十年，吉利沃爾沃迎來了全新的開始，他們命運的齒輪又會如何旋轉呢？

無論如何，進軍世界汽車企業最強者陣營，這是吉利、沃爾沃、領克共同的目的。同時，這也符合李書福對於汽車行業一直以來的預判，未來汽車只有兩三家車企活著。而合併重組，顯然只是一盤大棋的開局而已。