Uber獲得批准，允許在加州重啟無人駕駛測試項目，車上需配備一名安全員。美東時間週三時，加州車輛管理局向Uber旗下無人駕駛部門Uber Advanced Technologies發放許可證。Uber稱，暫時沒有計劃在加州測試無人駕駛汽車，如果真準備這樣做，會通知相關監管機構。

致命事故過去近兩年後，Uber終於獲批在美國加利福尼亞州重新開始自動駕駛路測，路測需在有後備駕駛員的情況下進行。

也就是說，這次雖然拿到了加州頒發的路測牌照，但具體什麼時間啟動，Uber還沒有決定下來。

時間回到2018年3月18日晚10點，Uber與沃爾沃合作的一輛XC90自動駕駛汽車在美國亞利桑那州撞死一名行人。

事故發生時，這輛Uber自動駕駛汽車正處於自動駕駛模式，以38英里的時速行駛，車上有一名司機監管，事故發生前車輛並沒有減速的跡象。由此發生了球首例自動駕駛汽車在公共道路上撞擊行人並致死事件。

受此影響，Uber在美國各個州的路測被全面叫停。

在2018年3月份的事故後，Uber停止了所有的公開路測，直到同年的12月份，Uber自動駕駛汽車才在匹茲堡重啟路測。這也是當時Uber僅有的路測項目，並且，車速也被調至25英里/小時。

兩年時間過去了，雖然此次Uber重獲加州無人車測試批准，但自動駕駛依舊是其重災區。

2019年表現尤為明顯。

經歷了去年毫無亮點的IPO 後， 2019年7 月份Uber 開啟了裁員模式，砍掉了市場營銷團隊的400 個工作崗位，此前該公司營銷團隊大約有1200名員工。兩個月後， Uber 又宣布對旗下產品和工程團隊裁員435人。

其實，Uber 燒了太多現金，去年的倉促上市更是進一步暴露了Uber 到底有多能“造”。2019年第二季財報一出市場嘩然，Uber 單季虧損達到了創記錄的52 億美元，幾乎是去年全年虧損的2 倍。

IPO未能成功幫助 Uber 止損，反而加快了 第三輪裁員。

事實上，從去年3 月份Tempe 的那場致命事故後，Uber 就已經對自家的自動駕駛團隊做了瘦身手術，Dara 甚至一度考慮徹底放棄自動駕駛項目。不過最後還是峰迴路轉， Uber 自動駕駛團隊不但重啟了測試，還拿到了軟銀和豐田的投資。

雖然Uber 的自動駕駛坎坷崎嶇，但它一直也沒閒著，繼續擴大自動駕駛測試車部署。

除了此次重獲加州無人車測試批准，Uber 已經有了華盛頓、舊金山、達拉斯和多倫多四個測試城市，而美國首都現在則有了Arogo、Optimus Ride 和Uber 三大自動駕駛測試車隊。

在亞利桑那有慘痛教訓的Uber 可不敢忘了安全，該公司聯邦事務主管Danielle Burr 表示：“說到安全，我們想的可不只是乘客，我們要保證路上每個人的安全，無論你是在車裡還是政正在過馬路。”

展望未來，Uber 希望自動駕駛汽車能在某些場景下替代駕駛員，但它們並不急於一時。相反，它們認為“混合式的自動化”會成為新常態。在涉及復雜路線，不尋常天氣或在“高需求事件”，如音樂會或體育賽事期間，人類駕駛員還得挑大樑。

自動駕駛之路道阻且長，但從現在的進展緩慢及縮減投入看，Uber的自動駕駛項目很難在未來幾年商業化。不過此次拿到加州頒發的路測牌照，也許會給Uber 亡羊補牢帶來利好。同時，加快大眾對Uber的Robotaxi 重建信任。