在美國有兩大網約車平台，也就是Uber和Lyft，它們都在朝著盈利目標前進，只是選擇的路徑有所不同。Uber向虧錢副業投資，而Lyft仍然專注於運送乘客。週四時，Uber發布消息稱2020年四季度全公司實現盈利，比之前預定時間提前一年，受此消息影響，週五時Uber股價大漲9%。

不過有一點需要注意：在統計時Uber剔除了股票薪酬及其它項目。按照Uber給出的數據，2020年虧損額仍會超過10億美元。

Uber和Lyft的總部都在舊金山，相比而言Uber規模大很多，2019年前9個月獲得營收38億美元，Lyft只有9.56億美元。Uber市值相當於Lyft的5倍，雖然它與倫敦、德國監管機構存在衝突，在亞洲也遇到困難，但Uber業務已經遍及全球，進入很多市場。至於Lyft，它的重心在北美。

去年10月，Lyft全面推出付費訂閱模式，它想留住付費較高、重複搭車的乘客。Uber週四告訴投資者說，2020年將是“付費訂閱年”，它準備將打車、食品配送忠誠計劃合併成一套計劃。

目前Uber向客戶提供一套跨平台積分獎勵方案，2018年還推出包月付費訂閱服務，如果用戶選擇該服務就可以免受交通天氣的影響。在Uber整個業務中，打車業務獲得的營收佔總營收四分之三，現在它已經扭虧。但Uber的其它業務還在虧錢。在過去5年裡，Uber積極向其它業務擴張，比如推出食品配送服務Eats、開發自動駕駛汽車、推出長途貨運業務，甚至還開發商用載人無人駕駛飛機。所有這些副業都在虧錢。2019年最後兩個季度，Uber Eats調整後息稅折舊攤銷前虧損約為7.77億美元。

儘管如此，當分析師面對Uber和Lyft股票時，大多還是會偏愛Uber。為什麼？CFRA分析師安傑洛·奇諾(Angelo Zino)指出，Uber規模更大，打車業務已經扭虧，它可以抵抗地區衰退，在單個市場對抗監管機構時免疫力更強，所以從長遠看投資Uber更明智一些。

也有一些分析師認為投資Lyft風險更低。瑞信分析師埃里克•羅斯（Eric Ross）說：“我們之所以選擇Lyft，主要是因為它專心經營北美業務，那裡利潤最高，也是最大的打車市場。”

2月11日，Lyft將會公佈四季度財報。去年10月，Lyft告訴投資者2021年之前調整後EBITDA將會由負轉正。不過分析師卻認為Lyft無法達到目標。

Lyft已經將美國7個城市的公共交通信息整合到App中，它希望能將自己的App變成用戶的單一交通平台。Uber也將美國8個城市的交通信息與App整合，客戶可以通過App購買部分城市的車票。

Synovus Trust組合經理丹·摩根（Dan Morgan）指出，Uber應該專注擅長的業務（通過App將客戶連接起來），不要自己開發無人駕駛汽車，不要開發載人無人駕駛飛機。摩根還說：“如果你像Uber一樣虧那麼多錢，那就應該將這些業務丟給其它有能力的企業去做。”