在過去短短三個月，電動汽車製造商特斯拉的市值就上漲了2倍，甚至超過了世界最大汽車製造商大眾。這不禁引發許多業內人士感嘆，特斯拉的領先優勢越來越明顯。初創公司Lucid Motors首席執行官彼得·羅林森(Peter Rawlinson)稱：“人們認識到，就電動汽車技術而言，特斯拉處於無人可比的地位。”

這一讚譽與大眾首席執行官赫伯特·戴斯(Herbert Diess)最近的言論相似：“汽車將成為最重要的移動設備。如果我們看到了這一點，也就可以理解為何分析師對特斯拉的評價如此之高的原因。”

1月22日，特斯拉的市值就超過了這家德國製造業巨頭。不到兩週後，特斯拉市值達到1406億美元，已經比大眾高出約500億美元。

羅林森在2013年加入Lucid Motors之前曾是Model S的總工程師，但他並非總是如此看好特斯拉，甚至還曾貶低前雇主的產品，稱其並不是真正的奢侈品。

但自從那次採訪以來，特斯拉在美國電動汽車市場建立了壓倒性的領先地位，Model 3已經成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了1年時間就在中國建造了首家海外組裝廠，並於上月開始交付國產汽車。該公司計劃在3月份向客戶交付Model Y，比計劃提前幾個月。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)表示：“我們認為特斯拉在電池和電動汽車技術方面保持著領先。特斯拉已經從汽車股轉變為科技股，可與亞馬遜、蘋果和谷歌相提並論。”

從大眾到通用等全球汽車製造商正在向電動汽車投入數十億美元，試圖在滿足世界各地更嚴格的排放標準的同時，重現特斯拉在股市上的魔力。但羅林森表示，包括奧迪e-tron和保時捷Taycan在內的最新電動汽車，電池續航里程較差，表明傳統汽車製造商落後了很多。

羅林森說：“我不是在批評德國人，他們創造了許多汽車並進入市場，這真是太棒了。但事實證明，他們與特斯拉的技術鴻溝仍然存在。”

馬斯克在最新財報電話會議上表示，Model Y的續航里程將達到507公里，這將輕鬆擊敗奧迪e-tron和保時捷Taycan，估計它們的續航里程略高於320公里。

羅林森說，傳統汽車製造商在製造電池電動汽車方面處於劣勢，因為他們必須不斷在內燃機汽車上花費資金和資源，這影響了他們對汽車設計和電池組效率的改進。

他還表示，即使是大眾和通用等財力雄厚、可以投資於專用電動汽車平台的汽車製造商也落在了後面，因為它們沒有把重點放在內部開發電動汽車技術上。

與此同時，風險投資公司Loup Ventures的管理合夥人、看漲特斯拉的知名分析師吉恩·蒙斯特(Gene Munster)表示，雖然現在對特斯拉進行蘋果那樣的估值還為時過早，但只要馬斯克不斷增加收入，這種比較就會越來越可信。

蒙斯特在一份研究報告中寫道：“特斯拉商業奇蹟的理論植根於該公司幾年來幾乎沒有競爭對手。由於其他汽車製造商在電動汽車領域投資不足，特斯拉在電動汽車領域領先了近十年。”