滴滴順風車在第二批北京等5個城市開放試運營，加上此前的哈爾濱等5個城市，目前滴滴順風車已在全國10個城市迎來重啟。北京上線首日，新浪科技四位小編嘗試體驗究竟如何，最長等待時間長達3個多小時，然而都未能有車主接單。當然，無人接單也絕非個例。在微博上，亦有網友表示“不僅需要人臉識別、還有在線狂答6道題環節。最後，親測一小時了，無人接單。”

新浪科技張俊

從用戶層面，使用流程相較之前更為繁雜，需要先完成多個步驟比如人臉認證、安全知識學習等；而車主層面，一位車主向新浪科技表示，由於車主認證需要太多材料，所以第一天還未完成註冊。這恐怕也是打車難出現的重要原因。不過他表示，以後會考慮回歸滴滴。

滴滴總裁柳青曾在順風車上線前說，為了安全，滴滴可能在做一款最難用的順風車產品。而安全與效率，仍舊需要行業和滴滴做好平衡。

等待超3小時無人接單

新浪科技體驗了順風車用戶的使用流程，首先需要完成乘客安全任務，包括實名信息認證（人臉認證）、安全功能確認（確認核驗頭像；錄音授權）和乘客安全知識學習（安全知識測試）。整個流程下來需要數分鐘的時間，其中安全知識測試一共6道問題，如果答錯需要重新回答才能進入下一題。

完成乘客安全任務後，需要再閱讀滴滴順風車出行倡議書，包括安全、真實、平等、友善、履約。在履約方面，滴滴引入了新的衡量維度——行為分，該分值過低會影響順風車的正常使用。出行倡議書閱讀同意後方可進入行程發布頁面。

行程發布後，需等待車主邀請，收到邀請選擇車主確認並支付，才可出行；同時滴滴也通過算法智能提示車主與乘客路線的順路程度，乘客可選擇順路程度較高的車主進行溝通，看是否有接單意願。

新浪科技小編A於23日14:20提前預約了一段距離為22km的路程，選擇17:50-18:05出發。頁面顯示，50%以上順路的在線車主共有41位，平均邀請時間約10-15分鐘。不過一直到17:50，也即是等待了3個半小時之後，仍舊沒有車主接單。中途小編A曾給一位70%順路的車主溝通，被以不順路為由拒絕。

隨後，小編A再次於18:10預約了一段12km的路程，選擇19:40-19:55出發，最終仍舊無人接單。由於滴滴順風車試運營只開放了5:00-20:00的時間段，最終不得不作罷。

小編B和小編C同樣遇到了類似的情況，等待1個小時左右後，最終放棄以順風車方式出行。

小編D則在滴滴順風車無人接單後，嘗試了嘀嗒順風車。接單的嘀嗒車主也曾是滴滴順風車主，他告訴新浪科技，知道滴滴順風車今日在北京上線，但因為認證需要太多材料，又沒有隨身攜帶，所以第一天還沒有完成註冊。而對於滴滴順風車重新上線後在接單時間、距離限定等方面的新規則，他也表示還並不十分了解。

對於順風車打車難的問題，滴滴相關人士向新浪科技表示，一方面是順風車在北京上線試運營的第一天，同時滴滴方面也沒有大規模宣傳。由此來看，很多車主可能並不知道試運營的消息，或者還未來得及重新認證。

安全與效率的再平衡

吸取2018年兩次安全事件的教訓，滴滴此次在順風車上新增了眾多安全措施。

行程前，滴滴提升了乘客和車主的准入門檻。乘客方面也需要實名認證；車主方面則進一步需要提交身份證、駕駛證、行駛證進行審核，並新增了車主證件的視頻動態審核，以防止證件造假。車主還增加了信用門檻，社會公開的失信被執行人不可認證為順風車主。同時滴滴還會聯合公安機關對註冊車主進行綜合背景審查。

社交媒體上有順風車車主對此吐槽稱，“對司機端太不友好了，那麼點車費，乘客各種要求，動不動就投訴，當專車坐，我是不會用滴滴拉了，身邊開車的同事也基本都不用滴滴了，直接在自發組織的群裡找人順路更舒服。”

行程中，滴滴下線了附近接單功能，車主需要設置常用地點，在常用地點間接單；並根據當地情況及私人小客車合乘相關規定限定每日接單數量。

而《北京市私人小客車合乘出行指導意見》規定，車主提供合乘服務每車每日不超過2次。這也意味著滴滴順風車車主只能在常用的工作、居住等地點接單，並且每日最高只能接2單，將一部分專職以順風車方式拉活的車主排除在外。“司機端不能看附近訂單了，偶爾去哪里辦事想順路帶一個的可能性降低了”，一位車主說道。

不過某順風車企業從業者卻對此表示贊同。他表示，雖然提高車主准入門檻、設置常用地點和每日不超過2單等一系列措施讓可用的車輛減少了，但讓滴滴順風車回歸了本質。“順風車在政策監管上就是不以盈利為目的民間互助自願行為，如果像快車和專車那樣接單，就屬於非法營運的範疇了。”

此外，滴滴也進一步加大了對女性用戶的保護，推出了女性專屬保護計劃。包括隱藏個人信息，根據數據算法為女性用戶尋找更合適的同路人等。

不過，安全與效率終究需要一個平衡。滴滴在增加眾多針對車主審核程序以提升安全性的同時，如何吸引流失的老車主回歸是一個巨大的考驗，這也關乎順風車用戶的出行體驗。

同時，安全也不是絕對的。滴滴總裁柳青曾坦言：“誰那麼篤定就能推出一個100%安全的產品？”被媒體問及假如順風車重啟之後再出事故怎麼辦？柳青回答：“不知道，不敢想。”

還能否重回此前地位？

柳青曾在順風車媒體開放日上透露，滴滴目前每日的出行訂單是2000萬-3000萬，而滴滴順風車過去每日產生100萬-200萬單，佔比5%-10% 。雖然順風車在滴滴整體業務訂單中的比重並不大，但卻為一直虧損的滴滴貢獻了諸多利潤。同時，每日100萬-200萬訂單的絕對值相比其它順風車平台實際上並不小，該業務也是長距離出行用戶和車主的強需求，未來還有進一步增長的空間。

在滴滴順風車出現安全事件前後，出行行業也不斷有新玩家入局順風車領域。

2018年3月，高德在成都、武漢兩地上線順風車，並隨後在全國更多城市逐步上線。談及入局的原因，高德集團總裁劉振飛表示，順風車是非常綠色的共享出行方式，它在不增加道路壓力的情況下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。高德方面還宣稱“不抽佣、不營利，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。”以吸引更多車主加盟。

哈囉出行於2018年12月開始順風車司機招募。2019年2月，哈囉出行的順風車業務在全國范圍內正式上線運營。這個時間點一是在滴滴順風車下線的空窗期，二是正值春運前後，也是順風車業務需求最旺盛的時期。上線當時哈囉就宣稱順風車業務進入300多個城市，註冊車主達到200萬、總發布訂單超過700萬。

而在滴滴順風車北京上線的前一天，新浪科技還收到了哈囉順風車的促銷短信，給出了乘坐順風車立減15元的優惠，以補貼來爭奪用戶。

另外一家順風車起家的嘀嗒出行，則在滴滴順風車下線期間，贏得了眾多順風車車主和用戶轉移。今年9月，其宣布嘀嗒出行的用戶突破1.3億，車主數量突破了1500萬（包含90萬出租車司機）。

對於這些競爭者，滴滴順風車總經理張瑞曾回應，競爭之下滴滴確實會有壓力，不過眾多新玩家入局，也證明了順風車的價值所在，對用戶和行業都是好事。

滴滴此時逐步上線順風車業務，一方面是對競爭壓力的防禦，另一方面也是在今年春運期間爭取在全國范圍內重啟的進攻動作。但如何吸引業務下線一年多而大量流失的老用戶和老車主，是滴滴順風車業務目前面臨的嚴峻考驗。

在北京郊區讀書的暄暄（化名）曾是滴滴順風車的忠實用戶，由於定期要在家和學校之間往返，順風車成了她最具性價比的選擇。在滴滴順風車下線初期，她還期待能夠早日上線，但現在已經找到了更合適的方案：微信群拼車。

她告訴新浪科技，這些拼車微信群會分地域、分目的地來組建，由於自己每週去學校的時間和路線比較固定，因此在群裡拼車要比預約滴滴順風車更加方便。

實際上，這種順風車的撮合信息在QQ群、貼吧等社交平台上也隨處可見。在滴滴順風車缺席的日子裡，出行領域的玩家們提供了更多替代品，順風車用戶們也尋找到了適合自己的更多元化的選擇。

曾飽受安全問題陰影的滴滴順風車還能否重回行業地位？從北京試運營首日的情形來看，仍舊任重而道遠。如何在安全與效率中作出更好的平衡，也只能由滴滴自己給出答案。