北京的陽先生感覺自己賺到了。12月3日晚上9點多，從大望路到西二旗，30多公里的路程，打滴滴竟然只花了8.9元。如此遠距離的用車服務，怎麼能只花費一張地鐵票的錢？陽先生把自己的體驗分享給朋友，原來他用的是滴滴新推出的拼車產品，並且享受到了一折拼車。

就在各個平台聚力投入順風車業務之際，滴滴在12月3日這天另闢蹊徑，在全國26個城市上線了“全民拼車日”活動。儘管滴滴此前早有拼車業務，但不同的是，首個“全民拼車日”裡，“拼成一折，最高減100元”的“福利”吸引了無數用戶的目光。

同在北京的熊女士雖然沒趕上一折的福利，“那天拼車沒拼成，快車也給我打折了。”以前對拼車無感的她發現，現在用滴滴拼車很划算。

轉變

其實，有別於如今被誇讚的情形，4年前拼車服務剛被推出時，就像一個新事物必然面臨適應週期一樣，司乘兩端的“利益”博弈成為滴滴的困擾。

家住北京的陳雷對拼車服務的印象並不好。“拼車價格與快車的價格相差不大”，他覺得拼車也就9折左右的優惠，但卻要耗時間等待拼單，“於我而言，時間比錢更重要”，何況不知道要和什麼樣的陌生人共享，綜合來看，他總會果斷選擇快車或優享服務。

不只乘客對拼車有吐槽，當經濟觀察報記者對話快車司機們，發現他們對接到拼車單也忍不住有抱怨。

崔師傅最初以為接一個拼車單，便可以按拼單的次數收費，可結果不盡然。原來，最遠那單的價格決定了司機師傅接到的拼車單的最終收入，拼車人數多，也不過漲了幾塊錢。最讓崔師傅頭疼的還有，以前的拼單雖然設有乘客上車站點，但去接拼單乘客的路上往往會繞行很遠。

迭代，總要歷經時間，而滴滴方面也深知拼車業務遺留的問題，於是，在11月27日這天，特地舉行了一場拼車業務溝通會。在宣佈業務新功能和策略的同時，為了把業務邏輯講清楚，業務負責人不惜用數據公示來對外解釋，滴滴拼車做出的改動。“以前是拼成、拼不成，拿的都是一個價格，這個價格可能不夠低，跟快車預估價比較接近。”滴滴拼車總經理盛克華知道，在這個情況下，並不是所有用戶都願意使用，畢竟選擇拼車還要付出一些時間成本。

改變勢在必行。在真正創造共乘的情況下讓用戶獲得回報更多，拼車為鼓勵共乘，把更多的補貼、折扣給到拼成的用戶，用以乘車更實惠，同時給到司機以增加收益。

最新推出的拼車產品，被外界評價為滴滴拼車的2.0版本。有別於過去的“一口價”拼車，如今用戶可以選擇確定拼成再出發，同時，滴滴還提供了兩種用車方案選擇。

具體來看，用戶若趕時間用車，可以直接在快車頁面，勾選接受拼車。若無法拼成便享受一口價出行。假設用戶不著急又追求性價比，便可以在獨立的拼車頁面發出拼車訂單，等待順路拼單成功後出行。

此外，據滴滴方面表示，此前堵車增加的費用因由司機承擔，導致不少司機對拼車“愛恨交加”，為了平衡司機的收入，滴滴拼車現在改成了按照時間和里程收費，並在不影響乘客計費的前提下，計劃在52個城市探索給司機提供共乘里程的多倍計價。

這讓崔師傅不再怵接拼車單，為了提高收入，看到滴滴拼車的定價策略，他又有了期待。

考量

之所以舉辦全民拼車日，盛克華告訴經濟觀察報記者，“我們堅信，拼車是一種你好、我好、大家好的出行方式。”他說到，對乘客，不僅可以通過共享空間來分擔車費，還能在早晚高峰更容易打到車；對司機，也能大幅提升座位的利用效率，付出同樣的時間和成本，獲取更高的收入；對城市，可以大幅降低能源消耗，降低碳排放，並減少道路擁堵，讓我們生活的環境更加綠色高效。

但“要把拼車做好，不是僅靠拼車團隊的努力就可以，還需要更多的人共同參與。”經過思考與討論，盛克華及團隊才決定投入資源，來打造了這樣一個全民拼車日，讓陽先生這樣的用戶喜於拼車，也為不了解拼車的用戶打開了一個通道。

拼車日第二天，滴滴公佈了一組數據，12月3日全民拼車日當天6:00-12:00，共有310萬用戶參與到全民拼車日，拼成功情況下人均節省車費約23元，其中有68萬乘客是首次體驗拼車，活動累計分享195.2萬個快車空閒座位。

毫無疑問，“全民拼車日”打出的一折拼車太具有誘惑力了。當天，記者結束採訪後也進行了體驗，下午五點五十分，正值下班堵車高峰時段內，從酒仙橋某酒店到北京工業大學西門，原價58元的車程，記者也只花了5.8元，與陽先生有同樣感受，比一張地鐵票還便宜。

拼車日後，截至目前，記者看到，進入滴滴的下單首頁，時常會有拼車五折的顯眼標識，足以看出滴滴不惜補貼，意圖吸引更多用戶使用拼車。

陳雷12月中旬出差上海期間，嘗試用了幾次拼車服務，也嚐到了“甜頭”。同樣行程，卻可以享受比快車優惠一半的價格。在他看來，“只要不趕時間，還是蠻合適的。”當被記者問及呼叫拼車訂單及拼成的次數，他也坦言，還是會有不能拼成的情況，遇到這種情況，他會選擇快車的同時，接受拼車，“這樣一來，響應快得多。”

這也是為何熊女士沒有拼成，但仍能以“一口價”的折扣價格享受快車服務。

“拼車這件事不太便宜了，不但不便宜，有時候不太容易。”滴滴網約車執行總裁陳曦解釋到，特殊天氣和高峰時間段的網約車不但需要排隊，收費也高於平時，而新的“拼成出發”功能通過分擔車費來讓每個人都享受到更低更便宜的價格。

在他看來，作為網約車的一種，拼車可以解決彼時司機和運力車輛難以提升的問題，同時有效降低空駛率。

在摸清拼車的背後邏輯之前，首先要理解一個概念——空駛率，即（行駛總時間-接單時間）/行駛總時間。對於司機而言，空駛狀態是他們最不願又無奈面對的狀況，既要付出油錢的成本，還絲毫沒有收益。據滴滴方面透露，過去一個月裡，拼車訂單讓司機空駛率降低了16%。

眾所周知，提供出行服務的網約車，在中國既是高頻，又是剛需。但中國的運力供需面臨一個嚴峻的現實，車比人少，運力無法滿足龐大的出行需求。而滴滴首推的拼車業務，在業內分析人士半彿看來，這是相對完美的共享經濟模式，“全流程有監控，按座位收費，一口價，兼顧了效率、成本與安全的平衡” 。

特別是站在用戶角度，除了拼車的高性價比，滴滴方面深知，用戶真正的剛需其實是出行更便利。基於這一判斷，陳熙坦言，“拼車幫大家省一點，把省下來的錢買買咖啡，希望打車能快點打到，希望路上別那麼堵，早一點到公司開始一天的工作，或者早一點回家。”

考驗

北京的劉師傅近來接得最多的也是拼車單。在他對比來看，現在拼車成功率高了不少，一單掙的錢也比以前多了。”不過，他對如今實時拼單這個模式倍感好奇，“滴滴怎麼監測到的呢？”此外，他還向記者反映情況，“有時候走在三環路上，拼到的單子需要繞出去接客人。”他不知道滴滴在分派拼車單時，能否避免類似情況。

煥新了的滴滴拼車，在技術側經歷了不小的考驗。

滴滴出行CTO張博表示，利用深度學習模型，滴滴建立起了實時供需預測系統，致力實現最小程度的繞路，同時讓多個乘客順路同行的路線匹配度更佳。

“滴滴每一次實現拼友間的成功匹配，平均需要額外進行18.6萬次匹配計算。”張博指出，能精準匹配，是滴滴結合每天超過400億次地圖路徑規劃請求，每日處理數據超過4875TB的能力，再經過算法優化得以實現。

不過，在採訪中，陳雷說到，如今拼車單一旦拼成功，乘客需要在一定時間範圍內上車，若未按時，司機有權取消訂單。他已經遭遇了兩次，在奔向司機師傅的過程中，因超時被無情取消訂單。無奈之下，又得重新預約，繼續等待。

盛克華也進一步講到了團隊進行的技術突破，“拼成出發的功能是鼓勵用戶提前發單，利於積累需求並且提前尋找拼友，這樣大幅度提升後台匹配拼友的效率，也能匹配到更順路的拼友。”滴滴拼車以這種方式，大幅提升了拼車業務的整體效率。

當然，拼車還需要進一步解決一些難題，以提升用戶體驗。

盛克華告訴記者，具體在兩個方面：一個是進一步提升乘客找到拼友的概率，另一個則是繼續優化繞路問題。“在提升拼成概率方面，我們會不斷迭代算法，加強供需預測能力，同時越來越多的人願意拼了，更多人願意提早發單並多等一會兒了，找到拼友的概率也能有效提升。”

他還給出了一個數據，滴滴拼車在繞路方面的優化是，除了嚴卡繞路時間，也對感知層面比較差的繞路體驗進行優化，“今年我們的繞路時間已經減少了30 %”。

面對司乘之間在利益、時間及需求等多個維度上的博弈，滴滴拼車為了平衡兩端，都做出了相應改變。

半佛認為，滴滴作為平台，業務推出的初衷自然是想讓司乘共贏，但既然拼車是一門生意，雖然當前滴滴仍在大力補貼司乘兩端，但可以預想到的是，只要安全合規，被培育起了使用習慣的用戶增長後，拼車業務也會是其產品線中可以盈利的一個。