儘管波音737 Max的停飛一直持續到新的一年，每一條負面消息都令該股再度下跌，但許多華爾街分析師仍公開看好波音。分析師們堅持自己的觀點，認為一旦737 Max回歸天空，2020年波音的股價將出現兩位數的反彈。這家陷入困境的航空公司週一宣布，將暫停這款飛機的生產，其股價本週下跌2.6%。

自3月13日以來，這款飛機一直在全球停飛。該股是今年表現最差的大盤股之一，自3月1日以來下跌了逾24%，但分析師們基本上都沒有改變看法。

今年年初，在第一次墜機事件發生後、美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）停飛這架飛機之前，分析人士尤其看好它。FactSet的調查顯示，截至2月28日，83%的受訪者給予該股買入評級，平均目標價超過每股450美元。在一些評級下調之後，分析師們對“買入”和“持有”的評級大致各佔一半。

儘管波音股價大幅下跌，但沒有一位分析師建議賣出該公司股票。目前，接受調查的23位分析師中沒有一位給出賣出評級。

他們確實下調了目標價，但仍遠高於當前的股價。目前的12個月平均目標價為每股388美元，較目前的交易價格有14%的溢價。

Canaccord Genuity的肯-赫伯特（Ken Herbert）表示，儘管停飛的時間越來越長，但看漲者將737 Max停飛和貿易摩擦等宏觀事件視為一次性事件，而該公司將從中反彈。他對波音的評級為中性，目標價為370美元。

赫伯特說，“我認為，那些仍然看漲該股的人，在某種程度上正在回歸長期基本面。這些基本面通常是令人鼓舞的，至少在商業方面是這樣。”

白金漢研究集團（Buckingham Research Group）的理查德-薩夫蘭（Richard Safran）表示，航空航天業與其它領域不同，因為它能讓投資者通過公司的積壓訂單清楚地看到未來的業務，讓看漲者相信該股將會反彈。

“航空股投資者在一個方面有點獨特，那就是他們對未來兩年前景的信心遠高於普通人，” 薩夫蘭表示。他對該股的評級為中性，目標為365美元。

在發生兩起致命的墜機事故後，737 Max在全球範圍內停飛，而隨著波音公司尋求監管機構的批准，其回歸的時間一再被推遲。聯邦航空局局長史蒂夫-迪克森（Steve Dickson）表示，飛機的重新認證程序不會在年底前完成，預計審批時間和737 Max再次搭載商業乘客之間會有一段時間的間隔。

赫伯特說，一旦737 Max獲准飛行，波音的現金流將大幅增加，並有可能回購股票。但他仍對Max醜聞的長期影響以及波音業務的其他問題表示懷疑。

赫伯特說，“對我來說，更大的問題是公司的具體情況，當你從737 Max的困境走出來時，人們意識到，他們需要對自己的投資組合做些什麼，以及737 Max對一個品牌的損害有多大。”

此外，摩根大通也表示，停產737 Max的決定不會帶來巨大的節省，因為波音的管理費用和勞動力成本仍將存在，而且該公司需要在停產期間為供應商提供支持。

摩根大通是維持買入評級的公司之一，稱波音“在充分利用其強勁的積壓訂單方面處於有利地位”，但其分析師已調降目標價，並在與客戶溝通時表現謹慎。

高盛對波音的前景更為悲觀，該公司對該股的評級為中性，並將其目標股價從本週早些時候的324美元下調至301美元。高盛預計，737 Max將於4月份獲得美國聯邦航空管理局的認證，並於7月份恢復交付。

高盛週二在一份報告中表示，“鑑於恢復向航空公司發貨仍需採取多個步驟，而每一步仍有廣泛的潛在後果，我們仍認為這款飛機存在高度不確定性。”