據路透社消息，波音及其全球供應商股價進一步下跌。波音此前於16日宣布，將從2020年1月開始暫停生產737MAX飛機。這是波音20多年來第一次暫停生產線。737MAX是波音歷史上最暢銷的單通道客機，今年年初生產速度達每月47架；4月，受停飛影響，波音將該機型產量減少至每月42架，削減了20%，但並沒有停止該機型的生產工作。

波音表示，在737MAX停飛這段時間內，一直在繼續該機型的生產，目前約有400架737MAX完成生產，尚未交付用戶。

分析師估計，雖然737MAX已經停飛，但每個月仍給波音造成10億美元的損耗。從今年3月全球停飛迄今，波音公司已損失了逾90億美元。

此外，投資者還擔心，737MAX停產帶來的連鎖反應會殃及波音的整個供應鏈。

Melius Research分析師卡特·科普蘭德（Carter Copeland）在一份報告中寫道：“與原計劃相比，每個供應商可能會減少約200架飛機零部件的交付，其中約80％的短缺將在2020年出現，其餘的將在2021年出現。”

英國的Senior公司（SNR.L）為737MAX生產機體和發動機組裝管等零部件，波音宣布暫停生產後，該公司表示正與波音方面密切溝通，以評估停產帶來的影響。

Spirit航空系統公司是波音飛機的最大供應商，負責737MAX機身的生產。分析人士估計，該公司50%以上的銷售額來自於737MAX零部件的生產，如果選擇停止生產和員工停工，每月停工所帶來的損失為0.40美元（每股）。

Spirit表示，正在與波音公司合作，以確定停產的財務影響。該公司12月18日收盤時股價下跌1.11%。

波音的發動機供應商通用電氣（GE）則估計，MAX停飛將在2019年使其減少14億美元的現金流。12月18日收盤時，通用電氣股價下跌1.26%。

金屬精加工公司EME的首席執行官Wesley Turnbow表示，波音公司的業務佔其公司業務總量的一半，其中737MAX零部件約佔5％或10％。他表示，公司還沒有想到要解僱員工，但MAX的停飛“可能真的會影響公司的未來”。

負責生產737MAX機身複合材料的Hexcel公司在波音減慢MAX生產速度後，銷售額已經降低。但該公司仍稱，對這款飛機的長期發展充滿信心，並期待“到2020年重返天空，逐步提高產量”。

此外，航空公司方面已再次推遲了737MAX的複飛時間。12月13日，美國航空宣布將機隊中737MAX的複飛時間推遲至2020年4月7日；美國西南航空公司此前也宣布，將機隊中737MAX飛機航班投入飛行的時間延長至2020年4月13日。這意味著，737MAX商業停飛時間將超過一年。