近日，波音公司宣布將從下個月開始停止生產陷入困境的波音737 MAX 8飛機。消息傳出後，波音股價昨日下跌4.3%，今天開盤走低，但在美國東部時間上午10：46持平。波音公司目前每月生產42架停飛的飛機。在停飛後，4月份將這一產量從52降至42。3月10日，埃塞俄比亞航空公司（Ethiopian Airlines）一架610航班墜毀，造成機上157人死亡，此後不久，全球監管機構下令停飛。

就在幾個月前，獅航（Lion Air） 302航班因類似原因在印尼墜毀。

就在一個月前，波音公司的情緒還比較樂觀。上個月，該公司希望在年底前開始交付737 MAX 8。美國聯邦航空管理局（FAA）通過排除2019年飛機回歸的可能性，粉碎了這些希望。聯邦航空局局長斯蒂芬·迪克森上週在接受CNBC採訪時表示：“有許多過程和里程碑需要完成。他補充說，在美國聯邦航空局批准這架飛機重返服務之前，還必須達到10-11個里程碑。迪克森繼續說：“如果你只是計算一下，它將延伸到2020年。”

對波音及其供應商意味著什麼

停產對波音和其他利益相關者有直接影響。首先，波音的停產意味著，一旦飛機重返天空，履行新訂單將需要更長的時間。其次，停產是一個悲觀的信號。波音公司在聲明中表示，停產的原因之一是“恢復服務的時間和條件不確定”。

由於停產，波音的供應商也面臨風險，因為如果不生產MAX 8s，波音可能會減少零部件的採購。通用電氣（GE）為737 MAX 8飛機提供發動機。通用電氣預計2019年與停飛相關的現金成本將達到14億美元。停產MAX可能會進一步給通用電氣的航空業務帶來壓力。美國東部時間下午12：02，通用電氣股價小幅下跌。包括Spirit Aerosystems和阿勒格尼科技（Allegheny Technologies）在內的其他一些供應商的股票今天出現大幅下跌。

對航空公司和乘客意味著什麼

波音737 MAX 8停產意味著航空公司將不得不等待更長時間才能拿到訂單。自停飛以來，波音公司目前擁有400架飛機的庫存。該公司希望首先實現這一目標。

波音公司目前有超過4500個訂單沒有完成，波音737max 8。西南航空（LUV）已經訂購了310架飛機，其中34架已經交付。美國聯合航空公司（UAL）已經訂購了135架飛機，目前已經收到了14架。美國航空公司訂購了100架，收到了24架。

所有這些航空公司已經取消了數千個航班。上週，美國航空公司（American Airlines）將取消航班的時間延長到4月份。今天，西南航空公司也緊隨其後。停飛意味著這些航空公司可能不得不繼續取消航班，即使是在航班達到最大限額的情況下，因為大多數航空公司都是在假定新飛機交付的情況下設計自己的時間表。

最終，乘客將為此付出代價。停產意味著將有更少的MAX飛機出現在天空中。最大限度的飛機省油，有助於低成本的空中旅行。周圍沒有足夠的人意味著機票價格可能會上漲。達美航空公司（DAL）沒有737 MAX 8s飛機，但卻從停飛中受益。停產可能繼續有利於達美航空。

飛行員是另一個難題。他們可能對停產的737 MAX感到不滿，因為持續停產對一些人來說意味著收入的損失。西南航空飛行員協會已經起訴了波音公司，其他組織可能會效仿。

對空客有什麼好處

空客的高管們可能是一群快樂的人。今天，空中客車公司的股票在巴黎證券交易所上漲了1.76%。截至美國東部時間下午12：41，該公司的美國存託憑證（adr）上漲了0.85%。

到目前為止，空客在2019年的交付量超過了波音。2019年前11個月，波音交付了345架飛機，而空客為704架。去年11月，空客交付了56架a320，與波音737 MAX 8展開競爭。繼續推遲讓MAX 8回歸天空可能會幫助a320增加他們在單通道市場的份額。

波音公司一直擱置其NMA（新的中端市場飛機）797，直到737 MAX 8回歸。許多運營商都在等待它的到來。今年9月，達美航空公司（Delta Air Lines）首席執行官艾德•巴斯蒂安（Ed Bastian）向彭博社（Bloomberg）表示，該公司仍對波音建造NMA抱有希望。巴斯蒂安表示，在談到對NMA的需求時，達美航空可能會考慮“未來10年生產200架飛機”。

在接受采訪時，巴斯蒂安承認空客正在努力爭取A321XLR。他說：“很明顯，空客已經在談判了，他們今天向我們提供產品，但我們想等著看波音能創造出什麼。關注波音797的不只是美國航空公司。印度的香料飛機也期待著它的發布。然而，任何進一步推遲決定的模式可能會迫使這797名有希望的繼續與空客A321XLR。

波音的聲譽岌岌可危

波音公司在波音737max飛機墜毀和隨後的停飛之後丟了面子。10月18日，一份2016年波音737 MAX 8首席技術飛行員和他的同事之間的對話記錄公佈於眾。在對話中，兩人討論了737 MAX 8的問題。飛行員說：“我基本上（在不知情的情況下）對監管機構撒了謊。這激怒了聯邦航空局，他們表示很失望。幾週後，美國聯邦航空管理局（FAA）對其飛機認證程序進行了修改，這是兩家機構分道揚鑣的明顯跡象。

波音公司也讓航空公司對其他飛機保持謹慎。阿聯酋航空公司總裁蒂姆·克拉克在迪拜航空展上談到波音777X時說：“我希望有一架飛機能經歷地球上的地獄，基本上是為了確保一切正常。”波音公司也失去了它在乘客中的聲譽，他們對登機的想法越來越謹慎。考慮到波音在監管機構、航空公司、飛行員、供應商和乘客眼中搖搖欲墜的聲譽，它在2020年的救贖之路注定坎坷不平。