昨天夜裡，一場大雪降落北京，給嚴寒的冬日增加了幾分樂趣。北方的冬季，即便不下雪氣溫也都在零度以下，一般的燃油車這個季節都得小心翼翼的保養，更別說相對更“嬌氣”的電動汽車了。比如特斯拉Model 3 無邊框的窗戶設計的確看起來很酷，但一到下雪天就就可能“歇菜”。

冬季對於北方的電動車用戶而言是想逃又逃不開的階段| MREA

去年冬天就有很多車主抱怨出現了車門凍住打不開的情況。特別是在像加拿大魁北克以及美國東北部地區的用戶，零下二十幾度的氣溫並不是什麼稀罕事。Electrek 記者Fred Lambert 親身體驗後發現，自己那輛Model 3 的門把手凍了個嚴實，根本摁不動。即便最後勉強彈出，但因為要打開車門，玻璃會稍稍滑下一部分才行，但因為橡膠封條中有冰碴子，所以折騰半天還是打不開。

最後Lambert 打開了車輛預熱的功能，讓座艙內的溫度升至22℃之後才順利進入。雖然這個方法對這種惱人的結冰問題有效果，但它也不是100% 管用，或者其實很費時間。

Electrek 記者Fred Lambert 經歷了Model 3 車門打不開的窘境| Electrek

似乎是收到了太多用戶的“投訴”，近日特斯拉宣布開始為用戶提供有償的“車窗防凍處理服務”（anti-ice window treatment），但需要你親自前往線下服務中心。目前特斯拉官網給出的“冬季駕駛貼士”頁面中有詳細的介紹。

按照官方說明來看，這項服務首先是有償的，特斯拉會在用戶的車窗上增加一種防凍塗層，需要車主自行通過特斯拉的移動APP 進行服務預約。有消費者聯繫特斯拉後被告知，這項服務收費150 美金，將很快在各個服務中心上線。

Lambert 表示自己之前也經歷過很多次這種窘境，而且如果不小心的話，很可能會將車窗內飾弄壞。只不過喜歡DIY 的他就在亞馬遜上購買了橡膠封條保護劑，塗上後也能起到防結冰的作用，據說效果不錯。

這個解決方案肯定要比官方的便宜得多，但Lambert 表示沒辦法將兩者進行對比。所以對於電動汽車用戶來說，那些酷炫的“隱藏式門把手”“自動充電口”如果出現了因嚴寒結冰導致打不開的情況，還是值得提前做一些準備，處理一下的。畢竟不是每一輛車都有像保時捷純電動汽車Taycan一樣的“破冰功能”。

亞馬遜上可以買到這款橡膠封條保護劑| Amazon

之前Electrek 還專門為Model 3 用戶寫了一篇冬季使用指南，也許會對所有電動汽車都適用，TopMove 將其中重要的貼士整理如下：

一、Model 3 的冬季專用輪胎

為Model 3 選擇冬季專用胎，唯一的標準就是要平衡好抓地力和滾動阻力。而無論怎麼選，冬天電動汽車的效率總是不可避免會變差，這對那些續航短的車型而言更是一場噩夢。

Electrek 推薦Model 3 車主購買米其林的X-Ice Xi3 Winter Radial Tire。它受到的滾動阻力很小，但卻能夠提供足夠的抓地力保證在雪地中行駛不會失控。這款輪胎針對18 英寸輪轂的車型提供235/45R18 兩種產品，19 英寸輪轂的車型同樣有對應的產品銷售。

米其林X-Ice Xi3 Winter Radial Tire | Electrek 

其實特斯拉官方也有相應的冬季套裝可以購買，但價格相對要高很多，而且必須要搭配固定的輪轂套裝。Electrek 推薦用戶在亞馬遜購買，到貨後可以找第三方服務商進行安裝。

二、Model 3 的車門/車窗防護

之前Lambert 提到了這款它正在使用的橡膠封條保護劑，塗上之後它能夠增加橡膠封條的柔韌性，使其不易結冰和玻璃粘連。他在所有Model 3 的封條上都塗上了這種保護劑，不過塗之前要先將膠條清潔乾淨，之後再仔細塗抹即可。

在車窗橡膠封條上塗上這種保護劑能有效預防結冰| Electrek

Lambert 表示使用這款保護劑之後再沒有出現車門被凍住打不開的情況，但他也在頻繁使用特斯拉的預加熱功能。

三、Model 3 預加熱和電池預處理

特斯拉的移動APP 在冬天可是不可或缺的朋友。你可以通過這個APP 提前加熱座艙，為風擋除霜等等。當然，這些操作都是需要額外耗電的，所以用起來要小心，特別是在沒連上充電樁的時候。

Fred Lambert 給出的建議是，你可以根據當時的溫度來選擇預熱的時間，一般5~15 分鐘就夠了。假設遇到之前那種車門被凍住打不開的情況，你可能要花更長的時間。

特斯拉座艙預熱功能| Electrek

除了可以提前加熱座艙，特斯拉還發布了電池預熱的功能。當車輛連上充電樁之後，假設氣溫臨近冰點，出發前的一個小時你可以打開這項功能，以便獲得更好的駕駛體驗和充電性能。只不過這個功能開啟條件是氣溫要在0℃以下，且並不是很準。假設你看到手機 APP上顯示電池容量的區域出現了一個藍色的進度條，同時綠色部分還有個雪花的標誌，那就是系統提醒你可以開啟電池預加熱功能了。這個功能很棒，它也應該成為一個電動汽車的標配功能。

特斯拉在室外溫度到達冰點後會建議用戶開啟電池預熱功能| Electrek

寫在最後

不論是Model 3還是特斯拉的其他車型，甚至說所有的電動汽車，冬天續航表現都不會太好。除了開空調費電外，因為溫度低以及使用冬季輪胎的緣故，車輛的電能效率都是會下降不少。

根據路況的不同，可能會出現20%~40% 續航的虧空，假設你願意降低平均車速或者調低車內溫度，這對控制里程流失會有幫助。如果室外的氣溫很低，比如零下15℃或者更低，即便是使用超充效果都不會太理想。因為在達到最大充電功率前，電池也需要先通過加熱讓自身溫度升高才行。

所以，要想冬季開著特斯拉，甚至是其它純電動汽車出行依然是個理想的選擇，但你首先要降低自己的預期，提前做好準備。當然，我們也期待純電動汽車廠商能夠推出更多的“冬季軟件功能”，通過“一鍵OTA 更新”，為這個冬天帶來更多“暖科技”。