根據車隊管理公司Geotab在調查了6300輛電動汽車後發布的報告，可知直流快充和空調的使用，會加速電動汽車動力電池的損耗與老化。與燃油車上的許多活動部件一樣，EV動力電池也並非可以永續使用。如果經常依賴於直流快充和空調系統，電池的老化就要快上許多。

（圖自：GM Motors，via Cnet）

平均而言，EV 電池的年損耗為2.3% 。如果一輛EV 汽車的標稱續航為150 英里，那麼五年損失在15 英里左右。

然而包括使用溫度等在內的諸多因素，都會對電池的健康狀態產生影響，尤其是直流快速充電、以及廠商設計的冷卻方案。

對於有著里程焦慮的EV 車主來說，直流快充是他們首選的充電方案。若接入240V（二級）或120V（一級）的市電，車子將需要動輒數小時的充電等待時間。

研究發現，在L2和L1級充電方案下，EV的動力電池損耗幾乎可以忽略。但隨著DC快充頻率的增加，動力電池的衰減就越明顯。

（來自：Geotab）

研究指出，這種現象，或與快充時的高電流和高溫相關。對任何類型的電池來說，這兩個因素都是極不健康的。

有鑑於此，如需盡量延長EV 動力電池的使用壽命，最好多使用L2 級充電，而不是DC 快充方案。

電池熱管理方面，風冷和液冷的方案，也存在著很大的差異。比如2015 款的日產聆風（Leaf），就採用了被動式空氣冷卻機制，一年後的電池衰減率達到了4.2% 。

作為對比，同為2015 款的特斯拉Model S，其電池衰減僅為2.3% —— 可知高溫會加速電池的退化。