隨著波音宣布暫停737MAX窄體客機的生產，其頭號競爭對手空客集團正在應對一個截然不同的問題：加速其A320系列窄體客機的生產，特別是A321neo機型，即所謂的A320“加長版”。目前該機型的訂單已排到2024年，未交付訂單達6193架。

A321neo一經推出就引發了訂單狂潮，航空公司紛紛訂購該型號飛機，以替換長程航線上昂貴的雙通道飛機，後者將其用在較短程的航線上，並塞入更多座位。但是為了實現這種靈活性，空客不得不提供多種機艙佈局，使得組裝變得更加複雜。

該公司本月需要將其交付量在11月的基礎上提高75%，以達到全年交付量目標。

這對空客來說是一個至關重要的挑戰，不僅要鞏固其相對於波音的優勢，而且要從其最昂貴的窄體機型獲得最大回報。

倫敦Agency Partners分析師薩什·圖薩（Sash Tusa）說：“ A321之所以重要，是因為它應該是迄今為止空客窄體客機中利潤最高的機型。”

今年10月，空客承認其工廠進度落後，並將2019年的客機交付目標下調至860架，較最初的目標減少了20%。花旗分析師預計，每錯失一架飛機的交付目標，空客就會損失1000萬歐元的利潤。

空客首席執行官Guillaume Faury已表示，A320系列的生產要到2021年才能恢復正常，屆時產量將從現在的每月60架增至63架。