12月16日，全長648公里縱貫川滇黔三省，有著“世界首條山區高速鐵路”之稱的成貴高鐵全線開通運營。中國鐵塔牽頭統籌三家運營商與高鐵主體工程“同步規劃、同步設計、同步施工、同步驗收”的通信公網覆蓋項目，歷時兩年多建設完成正式投入使用，實現全線2G/3G/4G信號全覆蓋，並為5G網絡覆蓋充分預留了資源，讓廣大旅客在享受高鐵便捷出行的同時，暢享高速移動寬帶網絡帶來的精彩。

截至目前，中國鐵塔承建的高鐵公網覆蓋工程總里程超過18200公里。

成貴高鐵是國家實施新一輪西部大開發的標誌性工程，中國鐵塔發揮移動通信基礎設施建設主力軍和共享經濟生力軍作用，建成544座宏基站、187段隧道內分佈式基站系統、293座場坪站。在公網覆蓋工程建設過程中，遇到橋樑長、短隧道多、場坪選址複雜，以及運營商接入系統多，鐵路電力需改造等問題，中國鐵塔牽頭組織運營商，統籌協調、精細設計，將問題一一解決，將成貴高鐵公網覆蓋項目打造成精品工程。

資源充分共享降本增效顯著

中國鐵塔積極發揮統籌協調作用，在充分實現鐵塔、機房等配套基礎設施共建共享的基礎上，在鐵路部門大力支持下，共享利用了鐵路方249處箱式變電站、271公里槽道以及隧道壁等資源，有效節約投資成本，縮短施工週期，實現社會資源效率效益提升。

例如：中國鐵塔四川省分公司建設紅線外通信基站383座，場坪140座，91段隧道內室分系統，紅線內信源點276個，項目投資約1.2億元，通過統籌規劃、深化資源共享利用，為行業節省投資9000餘萬元，節約土地資源27畝，經濟高效實現三家運營商2/3/4G 8套系統信號全覆蓋。

中國鐵塔貴州省分公司在沿線規劃建設了144座宏基站、135個洞室站、120座場坪站，宏站共享率達到75%，同時為後期升級5G網絡奠定了基礎。通過鐵塔公司牽頭協調貴州省鐵路建設辦公室、成貴鐵路有限責任公司為公網覆蓋工程預留箱變、溝槽、隧道壁等資源，減少公網工程施工量，節約了近2000萬元投資。

地貌複雜建站困難因地制宜創新施策

成貴高鐵跨越大渡河、金沙江、岷江等大江大河，在地貌複雜的崇山峻嶺間穿行，名副其實為“世界第一條山區高鐵線路”。其中，四川段隧道達91座，隧道總長約85公里，車站7座，橋隧比達85%；雲南段全長79公里線路中隧道里程達67公里，隧道佔比為84.5%；隧道佔比最小（約46%）的貴州段隧道也有77座，里程達84公里。

這條目前建設難度最高的山區高鐵，給配套的公網覆蓋工程建設帶來諸多挑戰。隧道過長勢必制約到宏基站機房的佈局，很多基站機房必須建設到山隘口、峽谷及山腰位置，建設難度空前。

“初期選址勘察階段每天都在翻山越嶺，幾個月時間走破了好幾雙鞋”，中國鐵塔四川省分公司建設人員說，“建設中，我們根據不同場景創新施策。過江大橋很長，我們就在橋樑兩端選擇合適位置建設基站從兩端向中間覆蓋，橋樑中部設置基站補充覆蓋，為保證信號連續性，橋樑兩端及中部基站設為同一小區，光纜通過引入光交箱進入鐵路弱電溝槽敷設，解決了光纜過江的困難。”

另外，在四川段針對大量短隧道的網絡覆蓋，中國鐵塔通過紅線內外統一規劃，合理設置場坪站，降低了工程建設成本。為減少切換，將連續短隧道群的隧道和場坪設為同一個小區，傳輸從同一個引入光交箱接入，降低紅線外傳輸投資。中國鐵塔四川省分公司的建設人員介紹，隧道出入口外建設場坪站的作用，是為了實現高鐵在進出隧道時信號無縫切換，但隧道出入口的地理條件很複雜，必須依據周邊地形地貌設計建設方案。比如有的斷崖的地方容易引發山體滑坡，通常會修建護坡和隔離防護帶，他們就因地制宜在隔離防護帶的牆邊上安裝3米附牆抱桿，依牆而建。

通信用電需求提前納入鐵路電力設計

最初設計的鐵路箱式變電站無法滿足通信網絡設備用電，需要對箱式變電站進行改造、增容。中國鐵塔三省分公司積極與鐵路公司溝通，將通信用電需求納入鐵路電力設計，並與其供貨單位接洽修改設計圖紙，使箱式變電站出廠前一體化成型，避免後續的改造，確保了實施規範，降低了工程造價。

據中國鐵塔貴州省分公司建設人員介紹，鐵塔公司牽頭三家運營商成立聯合工作組，常態化與鐵路系統各級部門對接，推進同步規劃、同步設計，完成89處箱變擴容方案確認，實現箱變由業主完成增容配置，減少公網覆蓋擴容環節，節省約300萬行業投資。

項目建設中，鐵塔公司的統籌作用還體現在很多方面。“項目設計階段，車站類室分站點受現場環境限制，夾層設計、結構複雜，多功能聚集及運營商方案差異化需求帶來雙重考驗，我們通過項目統籌管理，採用傳統室分、漏纜分佈、樓間對打、有源室分相結合的多樣化和定制化方案，簡化溝通流程，經濟高效滿足了客戶需求，提前31天完成交付”，中國鐵塔貴州省分公司建設人員表示，“在紅線內設備開通後，我們積極協調成貴鐵路聯調指揮部實現運營商技術人員提前上車進行網絡優化，助力實現精品網絡覆蓋，贏得了鐵路局和運營商高度認可。”