為了零排放的未來，日本與韓國正在努力推廣氫能源，並希望這類新經濟可像石油天然氣一樣普及。但在氫燃料汽車、卡車、飛機等交通工具隨處可見之前，還需要考慮到液態氫氣的運輸問題。好消息是，川崎重工剛剛完成了首艘液態氫氣運輸船的製造工作，並舉辦了新船的下水儀式。

（圖自：Kawasaki，via New Atlas）

作為與巖谷公司、殼牌日本、以及J-Power 合作的一個試點項目，川崎重工在上週交付了一艘全新的LH2 運輸船，以便在兩岸之間運輸液態氫氣。

作為同類船舶中的第一艘，目前澳大利亞南海岸和日本神戶正在建設配套的卸貨碼頭。不過需要指出的是，運輸船本身仍採用柴油動力。

液化水素運搬船「すいそふろんてぃあ」進水式（via）

這艘LH2 運輸船採用了真空絕緣的雙殼儲氫罐，可運載1250 立方米（330215 加侖）的液態氫氣，長度達到了116 米（381 英尺）。

氫氣被壓縮到了正常氣態體積的1 / 800，並冷卻到了-253℃（-423.4℉），以防氫分子從極其狹窄的縫隙處逃逸（高溫下易穿過金屬容器的原子結構間隙）。

該試點項目的氫氣，將由澳大利亞維多利亞州拉特羅布河谷的褐煤煤氣化工廠生產。製造過程中可產出約160 噸煤炭，以及3 噸左右的氫氣。

後者將通過卡車，運輸到150 公里（93 英里）外的黑斯廷斯港口。Suiso Frontier 會在這裡將其收集液態氫氣，然後裝船運往日本神戶。

維多利亞州環境組織稱，為了生產3 噸氫氣，預計可釋放100 噸的二氧化碳，這還沒算上陸地與海上柴油運輸留下的碳足跡。

從某種意義上來說，這項計劃也只是日本將其國內的大量污染物，轉移到海外的一種方式。即便如此，該國還是希望大力推廣加氫站。

此外韓國也希望到2040 年設立1200 個加氫站，部署4 萬輛氫燃料公共汽車、8 萬輛氫燃料出租車、3 萬輛氫燃料卡車、以及600 萬輛氫燃料電池汽車。

鑑於有許多大型企業有決心實現這一目標，以及隨著能源出口國的排放成本變得明晰，未來這項計劃的發展將十分引人關注。