據外媒報導，埃隆·馬斯克可能樂於將特斯拉Cyber​​truck跟最暢銷的福特F-150進行比較，但這家汽車製造商的一份新文件顯示，這並不是這款電動皮卡該有的“同類對決”。據悉，這款最早要等到2022年下半年才會投產汽車並沒有阻止消費者搶購它。

據悉，想要訂購這款車消費者需要支付100美元的訂金，當然之後如果反悔不想要則可以要回訂金。

不出所料，特斯拉對Cyber​​truck的性能表現持樂觀態度。其中最便宜的車型預計將能攜帶3500磅的有效載荷和支持7500磅的拖曳，三馬達AWD版的拖曳重量則預計能增加到14000磅。從表面上看，它跟福特F-150極具競爭力。

Cyber​​truck不是2a級皮卡

問題是F-150實際上不會成為Cyber​​t的天然競爭對手，至少特斯拉最近向加州空氣資源委員會提交的文件是這樣表現的。這封於12月9日由特斯拉高級管理政策顧問Sarah Van Cleve發出的信件集中討論了擬議中的先進清潔皮卡規則。這是該機構為零排放的中型和重型汽車立法的計劃。

然而，信中還確認了一點，即跟F-150及其他受歡迎皮卡如Ram 1500、雪佛蘭Silverado和豐田Tundra等都是2a級輕型皮卡不同的是，特斯拉預計Cyber​​truck將會是一款2b -3級皮卡。

“雖然我們還沒有開始生產Cyber​​truck，”Van Cleve寫道，“但我們預計它的拖曳能力將在7500 – 14000磅以上，這應該使其很有可能成為’2B-3級’中型車。

在美國，卡車分類是基於車輛總重量(GVWR)評級。福特、Ram、雪佛蘭和豐田屬於6001 – 8500磅的2a級。要被認為是2b級，該車需要達到8501 – 10000磅。在進行皮卡分類時不考慮拖曳能力而只考慮有效載荷。

Cybetruck vs.中級皮卡

特斯拉尚未透露Cyber​​truck目前的具體重量，但它顯然希望Cyber​​truck的GVWR能夠超過8501磅。這意味著它真正的直接競爭對手將是福特的F-250、Ram 2500、雪佛蘭Silverado 2500和日產Titan XD。

而這種比較則會有點不同。以福特F-250為例，根據發動機類型的不同，它的額定重量在13300磅-15200磅之間，通常為兩輪驅動。而如果選擇有SuperCab的四輪驅動版本將可能會看到2萬磅的拖曳能力。

與此同時，對於有效載荷，這取決於駕駛室形式、貨箱長度和傳動系統。有了SuperCab和兩輪驅動動力傳動系統，有效載荷將能達到3770磅或更高。

更小的Cyber​​truck似乎是個越來越好的主意

就在Cyber​​truck甚至還沒有接近投產階段，這家汽車公司的CEO就已經在談論皮卡系列而不僅只是一款車型。馬斯克已經做出暗示，作為特斯拉的首款皮卡，其之後可能會有一款體型更小的版本。

這將跟福特的F-150以及目前皮卡市場的其他車型形成更直接的競爭。或者更準確地說，當福特、雪佛蘭和其他公司承諾的全電動皮卡最終進入市場時，兩者的較量才算真正開始。