2015年，黑莓正式對外宣告停止研發和生產智能手機。但這並不意味著巨頭的落幕，實際上，在宣布這一消息之前，黑莓已經開始了轉型之路。現在，黑莓已經不再是一家手機廠商。憑藉QNX系統，黑莓已經成功轉型為一家汽車領域的系統轉件提供商。

目前全球已有超過1.5億輛車搭載了QNX軟件產品。QNX在車用市場佔有率達到75%，目前全國有超過230種車型使用NQX系統，包括德爾福、大陸、通用電裝、愛信等知名電子平台都是在QNX系統上搭建的。幾乎世界所有的主要汽車品牌都採用了基於NQX技術的系統。

QNX軟件也為黑莓帶來了營收上的增長。根據黑莓最新發布的財報顯示，在各項業務模塊中，軟件和服務總收入為2.39億美元，同比增長24%，軟件和服務的經常性收入佔總收入的90%以上。

那麼QNX系統究竟為何如此受歡迎呢？

唯一的開發者

卡耐基梅隆大學軟件工程學院曾做過個研究，在美國開發的代碼“平均”每個功能點有0.75個缺陷，或者說，每百萬行代碼有6000個缺陷。

要達到“非常好”的水平，缺陷要維持在600到1000個。假設所有代碼都在“非常好”的水平，如果每輛汽車包含1億行代碼，那麼有可能產生10萬個缺陷和1000-5000個漏洞。

在大多數智能汽車操作系統都集中在安卓及Linux系統的情況下，這種缺陷和漏洞是很難避免的，根本原因在於這兩大系統是開源性的。

這或許給黑莓提供了機會。2010年黑莓以2億美元從哈曼國際手中收購了NQX系統，之後便成為NQX的唯一開發者，這也在安全性上提供了更多的保證。當Linux系統曝出幾百個漏洞時，黑莓可以將漏洞數控制在五個以內。

“雖然開源性方案能節省開發者的時間，但如果這個過程中有安全隱患，並且安全隱患留到生產環節，這個損失不是我們能夠承擔的。”黑莓技術解決方案部高級副總裁兼聯席主管Kaivan Karimi表示。

即使是開源軟件，在進入到大規模生產環境中仍然要經過大量考驗，這可能會帶來成本的增加。因此黑莓在一開始黑莓就選擇了一條安全、經濟的路線。目前世界八大汽車設計廠商中，有七個在使用黑莓的產品。

一般來說，在需要高度安全和穩定的領域，黑莓會成為主機廠優先選擇的對象。在但是在車載娛樂系統端，汽車廠商更偏向於Linux或者安卓系統，因為他們的延展性更好，而且更加的靈活和開放，同時安卓系統開放的生態環境也更容易實現落地。黑莓是如何解決這個問題的呢？

兼具安全與開放

其實，黑莓在2015年就推出了QNX Hypervisor 1.0版本。QNX Hypervisor 2.0最大的不同點在於獲得了ISO 26262 ASIL D 標準認證，這也是全球首款通過 ASIL D 安全認證的商用虛擬機。

該軟件採用了黑莓64位嵌入式操作系統QNX SDP 7.0，允許開發人員把多個操作系統統一到單一的計算平台或SoC芯片，降低了成本和尺寸。開發人員可以隔離安全相關和非安全相關的軟件組件，從而簡化安全關鍵型系統的認證流程。與安全相關的組件在一個操作系統上運行，而非安全相關的組件則在虛擬機上的另一個操作系統上運行。

這就保證了在黑莓 QNX Hypervisor 2.0 上，則能夠支持運行 QNX Neutrino、Linux 以及Android 等操作系統。

12月10日，黑莓宣布與馬瑞利中國達成合作。將NQX數字駕駛艙平台整合到馬瑞利的Electronics eCockpit和Digital Cluster解決方案中，整合後的解決方案將被馬瑞利中國廣泛的OEM客戶所採用。據馬瑞利電子中國總經理鄔慧海介紹，馬瑞利目前使用的NQX產品，裡面就用的是虛擬化操作系統。

馬瑞利對未來汽車的設想是，既保守又開放。比如儀表，是關係到整個汽車與駕駛員交互的最重要的產品，安全性是最主要的，不能有任何入侵，這塊會選擇相對封閉保守的系統。但是在車載娛樂系統方面希望有較好的兼容性和開放性。

QNX Hypervisor 2.0解決了這個問題。通過QNX Hypervisor 2.0虛擬機，馬瑞利可以同時運行兩個操作系統，一套使用NQX軟件來保證儀表安全，另一套既可以選NQX，也可以選安卓。“兩套系統在虛擬化平台上操作，解決了開放與保守的兼容性問題。”鄔慧海表示。

此外，黑莓還與中國造車新勢力威馬達成了戰略合作。威馬將採用包括NQX數字駕駛艙平台和NQX安全虛擬機在內的一系列黑莓NQX軟件和服務。自去年9月28日開始量產交付以來，威馬汽車從溫州工廠下線並上路的汽車已超過20000輛。與威馬的合作有利於黑莓打開中國電動汽車市場。

有潛力的市場

目前中國對於黑莓來說是一個可以大力挖掘的市場，Kaivan Karimi在採訪中國不斷強調對中國市場的重視。

在Kaivan Karimi看來，中國很有可能成為自動駕駛首個大規模鋪開的國家。各個國家發展自動駕駛的時間都差不多，從技術角度來說並沒有太大差異。自動駕駛更多的可能是個社會性的問題，需要法律法規的規範以及政府的支持。

“相對於歐洲和北美市場，中國對自動駕駛領域提供了迅速的決策流程，不管是電動車通過補助推動發展，還是拉動電動車產業的投資，都體現了政府的高效。同時，自動駕駛的路況基礎設施更容易在大城市優先完成部署和實現，在中國有很多城市規模遠遠超過西方國家。因此中國自動駕駛的前景可期。”Kaivan Karimi表示。

黑莓重視中國市場是一方面，但是另一方面，中國市場是否能接受黑莓呢？提供具有競爭力的產品是一點，黑莓產品的核心競爭力是安全和穩定性，但此次發布QNX Hypervisor 2.0是想在智能座艙以及車載娛樂系統方面與安卓競爭。可是在安卓為主流的市場，黑莓能否延續其競爭優勢還未可知。

此外，中國市場有很多從互聯網環境下成長起來的車企，他們會逐漸在自動駕駛領域扮演著重要角色，但黑莓自身缺乏互聯網基因，如何適應這些新興車企的模式是黑莓需要考慮的問題，也決定了黑莓能否持續打開中國市場。