據外媒報導，美聯邦通信委員會(FCC)於當地時間週四批准了一項名為C-V2X的新網絡技術，該技術可以將汽車彼此連接起來並跟交通信號相連。據悉，FCC的提案將為一些未授權使用釋放一些頻譜。但它的到來卻給C-V2X的老對手DSRC蒙上了一層陰影。

在過去的20年裡，DSRC一直持有5.9GHz頻段的獨家使用權。

無線電頻譜是一種寶貴的資源，許多無線通信技術愛好者為了推廣他們對未來的不同願景正在盡可能多地爭取無線電頻譜。從手機依賴的移動網絡到Wi-Fi、藍牙、電視廣播、警察和消防部門網絡再到遠程電信，頻譜都得到了廣泛使用。

未授權頻譜對所有人來說都是免費的，有許多不同的用途都是在同一個頻段上同時進行通信的，而授權頻譜則用於電話網絡、緊急服務和汽車通信，它們則都是受保護的以便提供更可靠的服務。

對無線電頻譜的“平衡方法”

FCC表示，該提案旨在尋求一種平衡的方法–一種既能提高汽車安全性又能釋放更多的無線創新來造福美國人民的方法。

多年來，該機構一直在為如何處理5.9GHz頻段而發愁。其最新的提議將把它分成三個部分：其中最低的45MHz將用於未授權使用，這意味著任何人都可以免費使用該無線電傳輸；最高的20MHz則將只能用於C-V2X；至於中間的10MHz則提供給DSRC使用–但前提是DSRC的粉絲們能在評論期內提出有說服力的理由並且FCC對目前的進展並不滿意才行，否則它將只能專用於C-V2X 。

幫助標準化Wi-Fi網絡技術的行業組織Wi-Fi Alliance對FCC提出的提案表示歡迎。另外支持使用未授權頻譜的公司還有Comcast、Charter Communications這兩家大型互聯網服務提供商。芯片製造商博通、高通也對FCC的提案表示了支持。注：高通是C-V2X的主要支持者。

汽車製造商想要更多的頻譜

不過一些汽車製造商對這種做法並不滿意。

當地時間週四，全球汽車製造商協會和汽車製造商聯盟在一份聲明中表示，FCC的提議拿生命做賭注，它減緩了創新、並且跟委員會從安全和技術專家那裡聽到的相悖。這些組織表示，汽車製造商已經準備好使用所有可用的75MHz，而FCC必須保護關鍵的安全通信不受有害干擾，包括未授權技術。

不過汽車製造商集團迴避了DSRC跟C-V2X之間的問題。

福特首席執行長James Hackett曾在11月致信給FCC，該公司願意跟未授權用戶共享5.9GHzGHz，但前提是有確鑿證據表明其他頻段的使用不會損害到C-V2X的性能。

高通表示，20MHz的頻譜對於使用當今主流網絡技術4G的C-V2X來說已經足夠。高通負責頻譜戰略的高級副總裁Dean Brenner表示：“除了20MHz之外，我們還申請了40MHz的5G C-V2X頻段，它用於支持自動駕駛汽車。”

FCC擔心DSRC“採用緩慢”

FCC指出DSRC服務的緩慢部署是決定如何處理5.9GHz頻段的原因。對於像大眾、豐田等這樣的DSRC粉絲來說，這是一個悲觀的信號。

對此，豐田表示，除非它能更詳細地審查FCC的提議不然它拒絕置評。

實際上這項提議的出現並不令人意外。FCC主席Ajit Pai在上個月的時候曾表示，DSRC則是為了無處不在的交通和與車輛相關的通信服務，但結果並沒有體現出這點，“二十年後的今天，這種情況充其量只能被形容為’沒有兌現的承諾’。”

但C-V2X的立場對於像福特汽車、高通等這樣的粉絲來說卻是好事。C-V2X代表的是蜂窩車載到一切，其涵蓋了汽車如何直接連接到其他設備如交通信號等基礎設施以及AT&T和Verizon等公司運營的移動網絡。

據悉，C-V2X的開發始於當下的4G技術，事實上，這正是福特計劃在其汽車中最初構建的類型。不過它還擴展到了5G網絡以便提供更快的數據傳輸速度和更可靠的通信。