杭州國際博覽中心第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會舉行軌道交通真車展揭幕儀式,中車四方股份公司製造的時速600公里高速磁浮試驗樣車亮相揭幕現場,首次真車展出。據悉,今年5月23日,時速600公里高速磁浮試驗樣車在中車四方股份公司下線,標誌著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。

此次亮相浙江國際智慧交通產業博覽會,是高速磁浮試驗樣車下線以來,首次實車“開進”展會。未來三天,觀眾可現場參觀,與高速磁浮實車“零距離”接觸,親身體驗高速磁浮“硬核科技”。此次博覽會,除了時速600公里高速磁浮試驗樣車,中車四方還展出了下一代碳纖維地鐵列車實車,觀眾可現場體驗“未來地鐵”先進科技。

目前,高鐵最高運營速度為350公里/小時,飛機巡航速度為800～900公里/小時,時速600公里高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白,對於完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

作為一種新興高速交通模式,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。作為國際尖端技術,高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大“制高點”。時速600公里高速磁浮是國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項,目的是攻克高速磁浮核心技術,全面自主掌握高速磁浮設計、製造、調試和試驗評估方法,研製具有自主知識產權的時速600公里高速磁浮工程化系統,形成我國高速磁浮產業化能力。

作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用於長途運輸,可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算,在1500公里運程範圍內,高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例,加上旅途準備時間,乘飛機需要約4.5小時,高鐵需要約5.5小時,而高速磁浮僅需3.5小時左右。”據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹。同時,高速磁浮擁有“快起快停”的技術優點,能發揮出速度優勢,也適用於中短途客運。

高速磁浮採用“抱軌”的方式運行,列車沒有脫軌風險。牽引供電系統佈置在地面,採用分段供電,同一供電區間只能有一列車行駛,基本無追尾風險。與輪軌列車相比,磁浮列車沒有傳統的“車輪”,行駛時與軌道不發生接觸,無輪軌摩擦,維護量也更少,具備全壽命週期成本優勢。目前,中車四方股份公司的項目團隊正在推進5輛編組時速600公里高速磁浮工程樣車研製。按照計劃,時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線。