有意在歐洲建設超級工廠的想法公佈一年之後，電動汽車廠商特斯拉已確定這一超級工廠將建在德國柏林，其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）11月12日在柏林的一個頒獎典禮上，親自宣布了這一消息。柏林超級工廠，將是特斯拉在美國之外的第2座超級工廠，也是在美國之外的第2座整車組裝工廠。特斯拉美國之外的第一座工廠位於上海，這一工廠在今年1月7日動工，經過十個多月的建設之後，目前已經獲准量產。

特斯拉工廠

柏林超級工廠雖然還未開建，但外媒已披露了這一工廠的規模，上海超級工廠的規模則是在動工之初就已公佈，作為特斯拉目前已經確定的兩座美國之外的超級工廠，上海和柏林的這兩座工廠有很多相似的地方，都將用於生產Model 3 和Model Y，所在國家和地區都有龐大的市場需求，因而這兩座超級工廠，無論是現在還是未來，都會是相互比較的對象。

上海超級工廠和柏林超級工廠，都是特斯拉旗下的超級工廠，但在規模、產能等方面，這兩座超級工廠還是存在差別，在此我們也從投資規模、產能、員工及經濟區位等方面，對這兩座超級工廠進行一番比較，看看到底誰更超級。

就工廠本身而言

上海超級工廠的規模，在今年年初動工建設時就已經披露，在馬斯克宣布將在柏林建設超級工廠之後僅一個週，外媒也披露了柏林超級工廠的投資、產能、員工等方面的情況。

投資方面，上海超級工廠計劃投資500億元，折合約71億美元，是上海迄今為止最大的外資製造業項目。而在柏林超級工廠上，外媒披露特斯拉是計劃投資40億歐元，也就是44億美元，投資規模方面僅上海超級工廠的62%，有較大差距。

產能方面，上海超級工廠規劃的一期年產能為25萬輛純電動汽車，初期每週生產3000輛，全部建成運營後的規劃年產能是50萬輛。外媒披露的柏林超級工廠的年產能是15萬輛電動汽車，僅上海超級工廠全部建成之後產能的3成，較上海超級工廠一期的產能也低了40%，產能方面遠不及上海超級工廠。

員工數量方面，外媒披露的特斯拉柏林超級工廠初期員工3000名，隨後將增至7000人；自上海超級工廠的計劃公佈以來，特斯拉還未公佈這一工廠計劃的員工數量，但從產能方面來看，將遠在柏林超級工廠之上，同時由於柏林超級工廠尚未開工，而上海超級工廠已經獲准量產，因而即使柏林工廠的員工增加到7000名，可能也無法同上海超級工廠相比。

特斯拉上海超級工廠

開工及投產時間方面，在2018年的年度股東大會上，馬斯克透露特斯拉計劃最終在全球建設10到12座超級工廠，當時就確定中國和歐洲會有一座，但上海超級工廠確定的時間較早，在去年的10月17日就已簽訂土地出讓協議，在今年的1月7日正式開工建設，10月份開始試產Model 3，11月13日獲准量產。柏林超級工廠只是已確定將建，但還未公佈具體的選址，在10月23日發布的第三季度財報中，特斯拉方面透露，歐洲超級工廠的選址已進入最後階段，他們期望很快能公佈，併計劃在2021年投入生產。

車型方面，在目前所公佈的計劃中，上海和柏林這兩座超級工廠計劃生產的車型相同，都是計劃生產Model 3和Model Y，上海超級工廠的Model 3已獲准量產。馬斯克在宣佈歐洲超級工廠建在德國時，也表示柏林超級工廠將從生產Model Y開始，但由於Model Y預計在2020年夏天開始量產，因而目前還無法確定柏林超級工廠最終是會先生產Model Y還是Model 3。隨著特斯拉車型的增多，這兩座超級工廠後續所生產的車型也會增多，是否會有差別也有待觀察。

特斯拉上海柏林超級工廠擬生產車型

就工廠的經濟區位而言

在工廠規模方面，柏林超級工廠是遠不能同上海超級工廠相比，但在交通、市場、配套產業等經濟區位方面，柏林超級工廠在部分因素上還存有優勢。

交通方面，對汽車廠商來說，交通運輸是非常重要的一個方面，製造汽車需要運送相關的設備、原材料和零部件，製造好的汽車需要通過公路、鐵路、輪船等一種或者多種方式協作，運送到具體的銷售地點，即使是新興的電動汽車廠商特斯拉，也是需要考慮交通運輸的影響。

特斯拉柏林超級工廠，將建在靠近柏林機場的區域，所服務的將是整個歐洲乃至周邊市場，德國和歐洲也有發達的公路和鐵路運輸網，這有利於特斯拉進行原材料、零部件和電動汽車在陸地上的運輸，但由於柏林位於德國的東北部，遠離海岸線，需要其他運輸方式中轉才能實現海運。雖然柏林靠近易北河，也有便捷的水運，但運輸能力遠不能同海洋和長江等大河相比。

上海位於長江的入海口，東臨東海，特斯拉在上海的超級工廠，除了能利用便捷的公路和鐵路運輸網絡，還有水運和海運可以利用，便於原材料的運進和整車的運出，通過海運，上海超級工廠所生產的電動汽車，向北可運至環渤海地區，向南可運至珠三角、海南，當然也能運至青島、廈門等東部沿海城市，通過長江黃金水道，則可抵達四川、重慶，加上公路和鐵路的協作，可以方便的運至國內的各大城市。

市場方面，特斯拉在柏林的超級工廠，服務的將是整個歐洲及其臨近地區，歐洲人口密集，目前的人口超過了7億，且經濟發達，是一個對電動汽車需求非常龐大的市場，加之靠近北非、西亞等富裕的產油區，有足夠的市場支撐。

中國是全球人口大國，人口超過了14億，隨著經濟的發展，購買力也日益增強，胡潤研究院上月中旬所發布的《2019胡潤財富報告》顯示，國內擁有600萬資產的“富裕家庭”接近400萬，中產家庭則已達到3320萬，對電動汽車也有龐大的需求。

人才數量及質量，德國也是歐洲的人口大國，人口超過8000萬，加之德國是汽車生產大國，誕生了奧迪、寶馬、奔馳等聞名全球的汽車品牌，有大量從事汽車製造的人員，特斯拉在德國建設超級工廠，可充分利用德國在汽車製造方面的人才。另外，德國的工程技術在全球處於頂尖水平，有大量的工業工程技術方面的人才，作為誕生了奧迪、寶馬的汽車品牌的國家，德國在汽車工業方面也有大量的工程技術人才，馬斯克也透露他們將在柏林建設一個工程和設計中心。

上海雖然未誕生寶馬、奧迪那樣全球知名的汽車品牌，但也是我國重要的汽車基地之一，是上汽所在地，有包括上汽大眾（安亭汽車一廠、二廠及三廠）在內的多家汽車製造工廠，有大量熟練的汽車生產工人，在勞動力成本方面優勢明顯。

特斯拉上海超級工廠車身加工車間

配套產業方面，德國汽車生產歷史悠久，寶馬、奔馳的歷史均已超過百年，大眾集團也已存在了超過80年，悠久的汽車生產歷史，也使德國在汽車方面有著完善的配套產業，博世就是來自德國的一家汽車技術提供商，其也是全球最大的汽車技術提供商，但由於特斯拉是生產電動汽車的新興汽車廠商，同德國所擅長的燃油汽車還是有一定的區別。

特斯拉上海超級工廠的所在地，有多家汽車生產工廠，經過幾十年的發展，在汽車方面也有較為完整的產業鏈，而作為電子產品生產大國，特斯拉在上海建廠，也能充分利用我國在電子產品製造方面的優勢，與德國不同的是，我國有寧德時代等多家汽車動力電池生產商，動力電池是特斯拉生產電動汽車所必不可少的。

融資方面，作為一家成立不到20年的汽車生產商，特斯拉能推出Model S、Model X、Model 3、電動跑車、電動卡車、電動皮卡在內的多款電動汽車，已是了不起的成就，但其成立的時間畢竟太短，特斯拉目前在資金方面也面臨較大的壓力，尤其是在多款電動汽車等待量產、工廠有待增加的情況下，融資狀況對特斯拉建廠及後續的發展也就成了一個重要的因素。

雖然特斯拉的資金狀況一直不太樂觀，但其在資本市場上還是比較受歡迎，既能通過債券和股票獲得急需的資金，也能通過貸款獲得資金。

從目前的情況來看，特斯拉在上海的超級工廠和在柏林的超級工廠，都能從當地獲得獲得充足的資金支持。特斯拉10月初在提交給美國證券交易委員會的文件中就披露，特斯拉中國已同招商銀行簽署融資協議，協議包含高達50億元的無擔保12個月循環貸款。

特斯拉柏林超級工廠目前還未動工，但其從德國也將獲得資金方面的支持，德國有德國商業銀行、德國復興信貸銀行、德國郵政銀行在內的諸多銀行。另外，德國已計劃向特斯拉提供3億歐元的補貼。

最後

從規模來看，特斯拉在柏林的超級工廠，遠不能同上海的超級工廠相比，正如其他媒體所報導的一樣，柏林超級工廠在規模上，是小一號的上海超級工廠。

雖然在規模上沒有上海超級工廠那般超級，但在交通運輸、市場、人才及勞動力數量和質量、配套產業等經濟區位方面，柏林超級工廠在部分因素上還有優勢。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克

不過，柏林超級工廠目前還未開工建設，已經批准量產的上海超級工廠，也還未全部建成，未來這兩座工廠會如何發展，還存在一定的變數，全看特斯拉怎麼發展。

如果在大眾、寶馬、戴姆勒等汽車大廠向電力驅動轉型的過程中，特斯拉還能在競爭日益激烈的情況下保持不錯的發展勢頭，這兩座超級工廠按計劃建成的可能性也就會更大，這兩座工廠在未來的規模也有可能進一步擴大，兩座超級工廠最終孰大孰小目前還很難說。

但如果特斯拉電動汽車市場在日益激烈的競爭中，不能繼續保持目前的發展勢頭，這兩座工廠的未來也就將存在變數，如果出現了特斯拉在激烈的市場競爭中衰落的不利情況，這兩座超級工廠能否按計劃建成的變數將會更大。